10月19日，李想發布了一段影片，主題是：理想為什麼要自研電池。
聊著聊著，他把手機行業拉出來當了參照物表示：「高通是最懂手機的晶片廠商，安卓是最懂手機的作業系統廠商，蘋果和華為是最懂作業系統和晶片的智慧型手機廠商。」
李想不是隨口誇人。他真正想說的是：任何一個超大規模產業，都得有兩類企業交替往前走。手機行業需要高通、安卓這樣的供應商，更需要蘋果、華為。
放到車上，就是既要理想、比亞迪這種特別懂電池的車企，也要寧德時代這種特別懂車的電池企業。而理想，要做那個最懂電池的整車廠。
那理想的電池到底自研到了什麼程度？李想在影片中和大家分享了一番。
簡單總結一下，電芯自己設計，交給欣旺達和中創新航兩家代工；BMS電池管理系統
，自研；PACK電池包，自研自製，熱管理、散熱、碰撞防護、熱失效控制全在裡面。
此外，馬赫晶片是台積電5nm車規工藝代工，算力板自己研發、德賽西威代工；碳化矽晶片自研、芯聯代工，功率模組在蘇州自製，驅動電機在常州生產；第三代增程器全自研，是未來外供的重要產品。
從2020年起，這套布局其實就已經進入規劃環節了，2026年，晶片還有三電的全自研徹底落地完成。李想把這個時間點稱作歷史性時刻，對比的目標，就是蘋果跟華為。
至於自研到底給用戶帶來什麼，他講了三點。
三元鋰電池，最怕熱失效。供應商給的是黑盒子，出了問題沒法從源頭解決；而理想自己握著車、樁和超充網路，從充電樁到電芯中間有好幾道攔截關口。
他表示「很多車是在充電站燃燒的」，有了完整系統，熱失效帶來的安全問題能降低90%以上。
磷酸鐵鋰，過去冬天拉胯、電量估不准，廠商還要教用戶什麼時候滿充、什麼時候全放。李想認為這一代產品上，磷酸鐵鋰的冬季表現已經和三元沒有區別，SOC也不用用戶操心。
最後就是壽命。除了聯合研髮帶來的提升，李想表示除了自己聯合研髮帶來的壽命提升，理想還要關注過去賣出去的車型，如何能夠開得更多、更遠、更長久。
10月20日，理想首個Power Day。這場發布會，大概率就是把這套話再講一遍，配上更硬的數據。
