在近期中國汽車工業高質量發展高峰論壇上，中汽協副秘書長陳士華披露，2026年上半年國內整車製造平均利潤率跌至1.5%，創近十年新低，顯著低於規上工業企業6.1%的平均水平，「增量不增利」特徵凸顯。
利潤下滑呈加速態勢：2023年至2025年，整車利潤率由5%依次降至4.3%、4.1%;2026年一季度為3.2%，上半年進一步腰斬至1.5%。按單車測算，一輛20萬元新車淨利潤僅約3000元，甚至不及單塊動力電池成本。
成因集中於三點：
一是價格戰白熱化。上半年乘用車零售同比下滑超兩成，車企卻逆勢擴產，終端全線降價促銷，疊加內部車型內耗，售價無法傳導成本壓力。
二是上游成本剛性上漲。碳酸鋰、晶片等價格反彈，單車成本增加4000至14000元;疊加年投入百億級的研發及產能折舊，持續侵蝕利潤。
三是產能過剩與利潤分流。國內總產能超4000萬台，內需不足2200萬台，產能利用率不足70%;產業鏈利潤向上游集中，整車製造淪為最薄環節，經銷商虧損進一步施壓。
目前，比亞迪、吉利等頭部自主品牌依託垂直整合維持2%至4%微利，多數合資及二線新能源品牌徘徊盈虧線，部分新勢力持續虧損。業內警示，行業淘汰賽已至，缺乏規模、技術及海外渠道的弱勢品牌生存空間將持續收窄。
