中國前8個月的汽車出口數量已經超過了去年全年的紀錄，而今年才過去三分之二。這一現象表明，中國在電動汽車路線上的選擇正在推動這個國家主導全球汽車製造業，而世界其他汽車生產國卻只是袖手旁觀，甚至在無意中助推了這一趨勢。
中國8月份的汽車銷售數據已經出爐，再次呈現出電動汽車市場的良好態勢。純電動汽車銷量持續上漲，而任何搭載發動機的車型銷量都在急劇下滑。
這種趨勢不僅體現在國內市場，也體現在出口市場上。雖然純電動汽車在中國國內的銷量增長相對溫和，但在海外市場卻出現了爆發式增長——而中國正樂於填補這一需求。
新能源汽車（NEV，包括純電動和插電式混合動力）的出口在8月同比增長154.7%，而去年同期的基數已經相當高。新能源汽車占中國8月汽車出口總量的58.4%，這一比例還在持續攀升。
中國出口的電動汽車數量或已超過其他任何國家的汽車出口總量
8月份，中國還達成了一個重要里程碑：2026年全年的汽車出口總量已經超過了2025年設下的高標準。今年截至8月，中國已出口620萬輛乘用車，而2025年全年中國出口了610萬輛乘用車。相比之下，排名第二的出口國日本在2025年全年的汽車出口總量為510萬輛。
也就是說，中國已經打破了自己的紀錄，而全年還剩4個月的時間。到年底，中國的出口量預計將同比增長約50%。
展望未來，如果中國今年出口總量達到約900萬輛，其中新能源車占比略超一半，這意味著中國不僅出口了比其他任何國家更多的汽車，其出口的新能源車數量也將超過其他任何國家的汽車出口總量。今年這一里程碑可能還差一點才能實現，但幾乎可以肯定明年就會達成。
中國可能很快也會在出口價值上奪冠
中國還有可能拿下最後一項尚未占據的桂冠：出口價值。
儘管中國目前在出口數量上占據主導地位，德國近幾年在出口汽車的美元價值上仍然領先，這是因為德國汽車的平均單價高於中國汽車。
但德國的出口價值正在下降，而中國的出口價值卻在飆升。這兩條曲線終將交叉，如果趨勢保持不變，這種情況很可能在今年或明年發生——考慮到世界其他地區正在從電動汽車製造業中撤退，我們沒有理由認為這一趨勢會改變。
從純數字來看，中國去年的汽車出口價值已經超過1000億美元，這使得該國為發展電動汽車產業投入的約2300億美元看起來相當划算。
美國原本也有望憑藉拜登總統的《通脹削減法案》
實現類似的製造業繁榮，但川普和共和黨人卻想方設法扼殺了這一製造業增長勢頭，將這些工作機會拱手讓給了中國。
中國的主導地位源於其他國家的不作為
這只是中國在全球汽車出口市場持續主導地位的延續。
在2020年之前，中國還只是全球第六大汽車出口國，排在日本、墨西哥、德國、韓國和美國之後（墨西哥的大部分汽車直接出口到美國）。而過去五十年間，日本和德國一直在爭奪出口第一的位置。
但隨後，這個沉睡的巨人甦醒了，開始向全球銷售電動汽車。由於沒有其他國家願意與之競爭（甚至有些國家在積極地為中國的勝利買單），中國得以從容地進入這片藍海市場。
到2024年，中國已躍升至全球第一，最初是通過出售國內不再需要的燃油車（我們此前已提醒過大家這一點），隨後逐步擴大了對經濟實惠、技術先進的電動汽車的出口。
而今年，這一市場因一場愚蠢的石油衝突而進一步升溫，該衝突導致全球能源價格飆升，讓所有人終於意識到，或許現在正是擺脫這種資源的好時機——畢竟大家幾十年前就知道應該擺脫它。
這場石油衝突的時機對中國來說恰到好處，因為美國和歐洲正在主動退出提供世界所需汽車的市場，將大好機會拱手讓給了中國。這些國家的汽車製造商似乎更願意乞求關稅保護和其他保護主義手段，而這些手段根本不會奏效，他們卻不願付出哪怕一點努力去更新思維、跟上時代步伐，提供世界真正需要和想要的電動汽車。
現在，你們可以看到這種思維方式帶來的結果，我們此前已多次提前警告過：中國正在賺取巨額利潤，而你們正變得無關緊要。你們可以選擇採取行動，也可以繼續像過去這些年一樣，坐視不管，裝作什麼都沒發生。
Q&A
Q1：中國今年前8個月出口了多少汽車？
A：今年截至8月，中國已出口620萬輛乘用車，已經超過了2025年全年610萬輛的出口總量。
Q2：新能源汽車在中國汽車出口中占多大比例？
A：8月份新能源汽車（包括純電動和插電式混合動力）占中國汽車出口總量的58.4%，這一比例正在持續上升，且8月同比增長了154.7%。
Q3：為什麼中國能在全球汽車出口市場占據主導地位？
A：主要原因是中國大力發展電動汽車產業並積極出口，而美國和歐洲的汽車製造商則更多依賴關稅等保護主義手段，沒有及時轉向電動化，從而將市場機會讓給了中國。
