在 2017 年的日內瓦國際車展上，阿斯頓·馬丁
可謂大放異彩，不僅展出了當時熱銷的 Vantage，還帶來了 Valkyrie 女武神及其 AMR Pro 版本的量產車型。
那是阿斯頓·馬丁與紅牛 F1 車隊合作的結晶，運用了大量源自 F1 賽場的技術。它的車身設計由 F1 空氣動力學專家艾德里安·紐維親自操刀，還配有 DRS 可變尾翼系統、KERS 動能回收系統、推桿懸掛以及方程式風格的駕駛艙。
怎麼看都是一輛四個輪子的 F1 賽車。
但那是一輛只屬於少部分人的玩具，限量生產 150 台，這裡面還算上了用於測試的原型車、測試車，以及 25 台賽道版本——真正量產的公路版本只有 99 輛。
就連阿斯頓·馬丁自家 F1 車手阿隆索，也是在今年才有幸獲得了屬於他的 Valkyrie。
那麼我們這些普通人，怎麼辦呢？阿斯頓·馬丁給了我們一個更接地氣的選擇。
阿斯頓·馬丁的「轉型之作」
阿斯頓· 馬丁 Valhalla，一款原定於 2021 年發布的中置超跑，在跳票了 3 年以後，終於成功問世。
雖然它依舊延續了 Valkyrie 的造型，但和「老前輩」比起來，Valhalla 已經「腳踏實地」了許多，總算不是那種一輩子都沒機會見著一次的樣子。
在產量上，Valhalla 也比 Valkyrie 的 99 輛多了不少，直接上到 999 輛，是一輛真正意義上的量產車型，就連阿斯頓·馬丁執行主席蘿倫斯·斯特羅爾也說：
作為阿斯頓·馬丁首款量產的中置超跑，Valhalla 是這個超豪華品牌的真正轉型之作。
老斯特羅爾口中的「轉型」，不是別的，正是現在進行得如火如荼的「新能源轉型」。
Valhalla 不僅是阿斯頓·馬丁首款量產中置超跑，同時也是第一款採用 PHEV 動力形式的超跑，一台 4.0L V8 雙渦輪增壓發動機和三台電機共同組成了它的動力系統，能夠在全時四驅的模式下迸發出 1079 馬力和 1000Nm 的扭矩，2.5 秒破百，然後朝著 350km/h 這一限速目標不斷逼近。
具體來看，雖然 Valhalla 足足比 Valkyrie 少了四個氣缸，用上了阿斯頓·馬丁有史以來最強大的配置。
這台 V8 引擎採用「Hot V」結構，擁有兩個耦合緊密的高流量雙渦管渦輪，還用上了乾式油底殼以降低重心，內部的平面曲軸設計還可以提高發動機的響應速度。
在各種尖端配置的加持下，Valhalla 的發動機能夠在 7200rpm 時爆發出 812 馬力的峰值功率，動力完全輸出到後軸。尾氣則通過帶有主動式閥門的輕量化排氣，形成了可調節的純正阿斯頓·馬丁排氣聲浪。
前軸的動力則由兩台 400V 的 150kW 電機提供，同時它們還負責扭矩矢量分配以提高牽引力和車頭響應，並主動消除轉向過度和轉向不足，還能在換擋時提供扭矩填充來消除渦輪遲滯，純電模式的驅動也是由這兩台電機負責。
不過數據就有點不太好看了，在純電模式下，Valhalla 的最高時速為 140km/h，純電續航里程只有 15km——
為了不為車身增加不必要的負重，Valhalla 的電池容量只有 6.1kW。
在 Valhalla 的後橋，還有一台集成到變速器中的後置電機來充當啟動發電機，且同樣支持動力輸出、提供扭矩填充，帶來更猛烈且連續的加速；後軸上的電子限滑差速器也確保了車輛的可操控性。
它的變速箱也有點意思，是一個帶電子倒擋的八速雙離合變速箱。阿斯頓·馬丁還創新性去掉了倒擋機構，藉助電機來實現倒車功能，以減輕變速箱的重量。
對於超跑來說，在各個地方摳重量實屬常規操作。阿斯頓·馬丁這次用上了與 AMPT（阿斯頓·馬丁性能技術公司）合作打造的碳纖維單體殼座艙，並為 Valhalla 配備了鋁製副車架。不過，儘管採用了大量輕量化材料，但複雜的混動系統依舊讓它的車重來到了 1655kg。
眼看車身是沒辦法了，阿斯頓·馬丁便著手於優化簧下質量。
懸掛上，Valhalla 前懸用上了推桿懸掛（可透過碳纖維車身看到）。這樣的懸架構成可以將減震器從前輪內側的氣流中移出——就像 F1 賽車那樣，從而改善流向後側冷卻器的氣流。
前後剎分別配備了 410mm 和 390mm 的前碳陶剎車盤，以此來抑制這輛千匹猛獸。另外還有兩種不同的鍛造輪轂，搭配專注於賽道的米其林 Pilot Sport Cup2 輪胎，號稱減輕了 12kg 的簧下質量。
向一級方程式看齊
雖然恩佐·法拉利曾經說過「只有無法製造出優秀發動機的人才會研究空氣動力學」，但在現代超跑里，空氣動力學已經成為了一個必點的技能點。
雖然 Valhalla 的造型設計保守了許多，但我們依舊能夠在它身上看到碩大的擴散器和用於發動機進氣和變速箱冷卻的車頂進氣道。
阿斯頓·馬丁表示，這一獨特的車頂氣道採用一體式歧管，全新的增壓空氣冷卻器（ACAC）能夠為 V8 發動機提供更低溫度的空氣，來壓榨更強大的動力。
後方的主動式尾翼是主動式空氣動力學的重要組成部分，最大可升高 255mm，在 240km/h 時產生 600kg 的下壓力。
除了看得到的尾翼，還有一個主動式前翼隱藏在 Valhalla 的格柵後方，這輛車的制動不僅僅是依靠與柏油路面的接觸，在駕駛員大力制動時，前後擾流板會在 0.5 秒內協同工作，將下壓力的壓力中心向後移動，提供極致的制動性能和更高的穩定性。
這套主動空氣動力學系統不僅可以在制動時發揮作用，在「賽道模式」下，前後擾流板都會活躍起來，通過不斷改變姿態來優化下壓力和車身平衡。
當你不需要它們時，它們也能完美收起，不破壞優雅的車身線條。
此外，Valhalla 還直接照搬了 F1 賽車的側裙設計，用上了 5 個渦流發生器。它的車門也凹成了一個風道，將氣流引導至進氣口。馬丁表示，即便沒有展開尾翼，它的車身也有著極好的啟動效應。
用轉動的方式打開旋翼式車門，你會發現，在 Valhalla 內部，阿斯頓·馬丁這次也換了一個思路。
和之前的 Vantage、Vanquish 都不同，Valhalla 的座位明顯緊湊了不少，駕駛座更靠近車輛中線，臀高比也更低，腳跟幾乎與臀部齊平。馬丁說，這套座椅儘可能地還原了 F1 賽車的坐姿，副儀表台上的各種按鈕也都觸手可及。
我們渴望捕捉駕駛體驗中的純粹情感。
阿斯頓·馬丁深知，Valhalla 作為一款中置引擎超級跑車，其駕駛體驗的重要性遠超傳統 GT 車型。因此，在 Valhalla 的內飾設計中，駕駛感受被置於至高的地位，而豪華感則退居其次，為純粹的駕駛激情讓路。
車載娛樂系統就沒什麼好介紹的了，反正都是要接 CarPlay 的。
ONE MORE THING
其實除了 Valkyrie，在開頭提到的 2019 年日內瓦車展上，阿斯頓·馬丁還發布了一台叫 Vanquish Vision 的概念車。
官方表示，這輛概念車將會成為阿斯頓·馬丁品牌首款入門級中置後驅超跑，對標當時的法拉利 F8 Tributo、蘭博基尼 Huracán 等車型。
它雖然不會像 Valhalla 那樣用上這麼多的碳纖維，但也會採用鋁合金車體，並延續現有的外部造型，而且還更加內斂優雅。
更重要的是，這輛入門車大概率不會限量，如果你不小心錯過了 999 輛 Valhalla 里的其中一輛，那麼不妨留意一下這輛車。阿斯頓·馬丁計劃在 2022 年推出它的量產版本。
我知道，現在是 2024 年 12 月。再等等吧，Valhalla 跳票了 3 年才出來，這輛更便宜的小車，自然也就延後了。
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