小米汽車
發了篇文章，聊澎程N90 Max從上海到北京，1230km的距離，不充電不加油是怎麼跑出來的。
其中文章里提到了一個數據：目前市面上超過65%的增程車，CLTC純電續航標稱值都不到300km。這個數字基本把增程車的短板擺到了檯面上。
目前市面上的增程車痛點，繞不開三個。
第一個，純電續航短。65%的增程車CLTC標稱不到300km，實際跑高速再打七折，就剩200km出頭。單程100公里的城際往返都可能不夠，中途要麼用油、要麼找充電樁。宣傳說可油可電聽著美好，真開起來，純電只夠應付市區通勤。
第二個，充電體驗差。增程車為了控制成本和車重，電池普遍不大，快充功率也跟著縮水——市面上很多增程車的快充功率只有幾十kW，補電速度跟純電旗艦差一大截。
電池小、充得慢，長途路上專門停下來充電，時間成本比加油高太多，結果就是能加油就不充電。增程車的電，很多時候更多是能充就充的附帶品。
第三個，虧電油耗高。電池沒電後增程器要獨自扛下全部驅動需求，高速工況下轉速和負荷又不在它最省油的區間，油耗直接飆升，有時候比同級燃油車還費油。
小米汽車的這篇文章，就是針對這幾個問題來的。
先回應純電續航。小米崑崙超級增程的底子是76kWh電池加60L油箱，兩個能量源都給足，並不是拿小電池+大油箱糊弄。N90 Max頂著高速限速實測，純電續航跑到323.6km，超過市面上大多數增程車的CLTC標稱值。
再回應虧電油耗。澎程增程器跟東安動力深度定製，最高熱效率42%，比原版提升1.5個百分點。關鍵是熱效率超40%的高效區跟發電機效率超92%的高效區高度重疊，最高油電轉化率3.66kWh/L，虧電跑高速油耗6.7L/100km。
1230km京滬挑戰，全程頂著限速跑、平均時速104km/h，數據確實硬，但這是小米自己的測試，實際表現可能還得看後續第三方實測和用戶口碑。
