特斯拉
將停止Cybertruck的生產。首席執行官伊隆·馬斯克在周五早些時候宣布，這家汽車製造商將在2027年年中左右「逐步停止」在德克薩斯超級工廠生產這款電動皮卡，此時距離首批交付已過去約三年半。
馬斯克表示，此舉是為了給Cybercab騰出更多產能空間。但得州工廠並不缺空間。真正的問題是Cybertruck缺乏買家，其銷量大約只有特斯拉為該產線設計的年產25萬輛目標的十分之一。
以下是馬斯克在X平台上發布的完整內容：
他只說了這些。目前還沒有關於特斯拉將繼續銷售庫存多長時間，或現有車主的零部件和維修服務將如何處理的資訊。
銷量僅為計劃的十分之一
特斯拉並未單獨披露Cybertruck的交付數據，而是將其與Model S、Model X以及現在的Semi一起歸入「其他車型」類別。
但這一數據仍能說明問題。2026年第三季度，特斯拉交付了8295輛「其他車型」，同比下降48%，為2021年第二季度以來的最低水平。由於Model S和Model X自4月起已停產，我們估計其中7000至8000輛為Cybertruck。
這意味著年化產量約為3萬輛。而特斯拉為Cybertruck生產線設計的年產能目標是25萬輛，其最新的股東信中仍列出超過12.5萬輛的已安裝產能。也就是說，這款皮卡的銷量約為計劃產能的12%，僅為實際已安裝產能的四分之一左右。
來自Cox Automotive的美國市場數據更不樂觀。Cox估計2026年第一季度Cybertruck銷量為3519輛，第二季度為3744輛，而2024年第三季度這一數字曾達到14416輛。
而且這些數據中並非全部都是真實客戶。標普全球Mobility的數據顯示，SpaceX在2025年第四季度購買了1279輛Cybertruck，馬斯克旗下公司合計購買了1339輛，約占當季美國註冊量的19%。如果不是馬斯克旗下公司的自我採購，Cybertruck恐怕早已名存實亡。
特斯拉曾嘗試挽救銷量。2025年推出了更便宜的後輪驅動版本，幾個月後又將其下架，今年夏天又推出了更便宜的雙電機版本。隨後在8月又將價格上調了5000美元。目前雙電機版起售價為74990美元。
但這些舉措都未能扭轉局面。
得州工廠空間充裕
「騰出空間」的說法並不成立。按特斯拉自己的數據，得州超級工廠的廠房面積超過1000萬平方英尺，而Cybertruck生產線目前的運轉產能僅為已安裝產能的約四分之一。大部分空間都處於閒置狀態。
Cybercab目前的產量也遠未達到需要與其他車型爭奪廠房空間的程度。截至10月下旬，德克薩斯州僅註冊了463輛Cybercab，而特斯拉為其「拆箱式」製造工藝專門建設了獨立產線。
如果特斯拉未來需要更多Cybercab產能，它完全有空間可用。它真正不想繼續承擔的，是維持一款使用專屬不鏽鋼車身、專屬壓鑄件和專屬供應鏈、年產量僅3萬輛的皮卡所帶來的高昂成本。
編輯點評
不妨直言：特斯拉終止Cybertruck生產，並非因為Cybercab需要空間，而是因為幾乎沒有人以接近特斯拉原計劃的規模購買這款車，而維持一款如此特殊但低產量的車型成本高昂。
我不會驚訝如果特斯拉在Cybertruck這項實驗上虧損了數十億美元。從研發投入，到推動供應商實現年產25萬輛的目標，再到部署年產能達12.5萬輛的自有生產線，特斯拉投入了巨額資金。而在大約三年時間裡僅交付約7萬輛的情況下，這個項目大概從未實現正向現金流。
Cybercab生產線給了馬斯克一個面向未來的理由，來掩蓋產品層面的失敗。特斯拉今年終止Model S和Model X的生產，為Optimus騰出弗里蒙特工廠空間時，也採用了同樣的說辭。說「我們需要為未來騰出空間」，總比說「這款車賣不動」容易得多。
我們已經多次說過：Cybertruck的駕駛體驗確實令人印象深刻。線控轉向和後輪轉向都是真正的工程創新，目前沒有其他廠商在量產皮卡上實現過這些技術。但特斯拉為這款售價超過7.5萬美元、風格極具爭議、且無法在歐洲及大多數右舵市場銷售的皮卡，建設了一條年產能25萬輛的生產線。就在兩周前，它剛剛取消了該車型在澳大利亞和紐西蘭的銷售。這筆賬從一開始就算不過來。
這也真實反映了當下的特斯拉。馬斯克曾表示，如果Cybertruck失敗，公司會考慮一款更傳統的電動皮卡設計，但我懷疑我們不會看到這一天。再一次，伊隆正將全部籌碼押在自動駕駛上。
