現代汽車已不再局限於感知外部環境。駕駛員與乘員監控系統（DMS/OMS
）能夠分析車廂內部的實時狀態，涵蓋駕駛員視線方向、疲勞程度以及乘員位置與行為等資訊。這類系統大多依賴不可見的近紅外（NIR）光源運行，因此必須在相應的光照條件下進行嚴格測試，才能確保其可靠性能。
一直以來，車載攝影機的核心任務是向外觀察道路環境。如今，這一定位已發生根本性轉變。駕駛員監控系統與乘員監控系統轉而聚焦於車廂內部，為安全駕駛與乘坐舒適性提供關鍵資訊支撐。這些系統能夠識別駕駛員的疲勞狀態與注意力分散情況，分析視線方向，並判斷乘員的乘坐姿勢。
要實現可靠的系統性能，相關攝影機必須在嚴苛條件下提供穩定、可復現的輸出結果。為客觀評估系統性能，需要分析多項圖像質量參數，包括解析度（SFR）、畸變、動態範圍（OECF）、噪聲（SNR）以及時域特性等。
當系統涉及近紅外光照時，測試難度將顯著提升。許多車內監控系統採用850納米或940納米波段的主動紅外照明。這種光線對車內人員不可見，但對攝影機性能至關重要。因此，僅在可見光條件下進行測試，遠不足以評估此類攝影機系統的實際表現。測試環境必須儘可能真實地還原實際應用場景，包括復現實際使用的近紅外照明條件。
針對上述需求，Vega IR應運而生。這款新型光源是Vega平台向近紅外波段的延伸擴展，專為在940納米光照條件下對攝影機進行特性表徵而開發。Vega IR支持依據IEEE-2020:2024標準進行對比度傳遞精度（CTA）和對比度信噪比（CSNR）測量，其輻射計量定義的近紅外照明與直流驅動光源的高穩定性相結合，即便在極短曝光時間下也能提供可復現的測試條件。
此外，Vega IR集成的閃爍模擬功能可真實再現時域調製紅外照明效果，使研究人員得以評估其對攝影機系統性能的實際影響。
測試的目標並非在儘可能多的條件下完成攝影機測試，而是以規範化方式還原關鍵工況，並生成可復現的測量結果。這背後的原因在於：開發人員需要了解的不僅是攝影機系統能否正常工作，更需要掌握其性能表現如何，以及在相同條件下能否持續獲得一致的結果。
Q&A
Q1：駕駛員監控系統和乘員監控系統主要依賴什麼技術實現車內感知？
A：駕駛員監控系統（DMS）和乘員監控系統（OMS）大多依賴不可見的近紅外光照明技術，工作波段通常為850納米或940納米。這種紅外光對車內人員完全不可見，但攝影機可以清晰捕捉，從而實現對駕駛員視線、疲勞狀態、乘員位置等資訊的實時分析。正因如此，對這類攝影機的測試必須在相應的近紅外光照條件下進行，而非僅在普通可見光環境下測試。
Q2：評測車內監控攝影機需要分析哪些圖像質量參數？
A：對車內監控攝影機進行客觀性能評估時，需分析多項圖像質量參數，主要包括：解析度（SFR）、畸變、動態範圍（OECF）、噪聲（信噪比SNR）以及時域特性。此外，在近紅外測試場景下，還需依據IEEE-2020:2024標準，額外測量對比度傳遞精度（CTA）和對比度信噪比（CSNR），以全面評估攝影機在實際工況下的表現。
Q3：Vega IR光源有哪些核心功能？
A：Vega IR是專為940納米近紅外照明條件下的攝影機測試而開發的光源產品。它具備輻射計量定義的近紅外照明能力，採用直流驅動以保證光源高穩定性，即便在極短曝光時間下也能提供可復現的測試結果。此外，Vega IR還集成了閃爍模擬功能，可真實再現時域調製紅外照明，幫助研究人員評估閃爍效應對攝影機系統性能的影響。
