當地時間周三，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克在社交平台X上公開嘲諷競爭對手Waymo，稱其"從來就沒有真正勝出的機會"，並斷言"這一點事後回看將顯而易見"。此番言論進一步激化了美國自動駕駛領域兩大巨頭的競爭態勢。
作為美國自動駕駛領域的核心推動者，特斯拉與Waymo均已開展無人駕駛網約車服務，但運營策略存在顯著差異。特斯拉在德克薩斯州奧斯汀的車輛中仍配備"安全監督員"，在舊金山灣區則保留駕駛員座位;而Waymo已實現完全無人化運營。馬斯克透露，特斯拉計劃於今年年底前在奧斯汀取消所有安全監督員，向全無人駕駛邁出關鍵一步。
雙方在戰略布局上呈現鮮明對比：Waymo專注於大型城市市場，而特斯拉則致力於將自動駕駛能力擴展至全球每一輛特斯拉車輛。此外，特斯拉採用自有車型構建車隊，Waymo則整合了多家製造商提供的不同車型。這種差異直接體現在地理圍欄（服務區域）的爭奪中，兩家公司在奧斯汀和舊金山灣區多次交鋒。
技術路線的根本分歧是兩者競爭的核心焦點。特斯拉堅持純視覺（vision-only）方案，僅依賴攝影機系統;而Waymo採用包括雷射雷達（LiDAR）在內的多傳感器融合方案。馬斯克曾將雷射雷達稱為"愚蠢的差事"，認為其成本高昂且不必要。這種技術路徑的差異使特斯拉在成本控制和規模化部署上占據優勢。
針對馬斯克的言論，谷歌DeepMind首席科學家傑夫·迪恩在X平台回應稱："特斯拉在純乘客自動駕駛行駛里程方面遠未達到Waymo的規模（截至今日，Waymo已達9600萬英里）。Waymo的安全數據也相當具有說服力。"馬斯克隨即反駁："Waymo面對特斯拉從來就沒有真正勝出的機會。這一點事後回看將顯而易見。"
分析指出，若特斯拉將其所有乘用車激活為Robotaxi（自動駕駛計程車），其車隊規模將遠超Waymo的專用車隊。這種潛在的規模優勢，結合特斯拉在純視覺方案上的持續優化，可能成為決定自動駕駛競賽勝負的關鍵因素。
