風生水起的頭戴式降噪耳機市場，即將迎來一位新晉卻強勁的選手——戴森。這個以數碼馬達為核心科技、以吸塵器、吹風機聞名的科技品牌，正努力把產品從家庭推向街頭。
新耳機名為 Dyson OnTrac，與其說這是一款音頻設備，倒不如說這是一個具備清潔能力的可穿戴設備。只不過 OnTrac 淨化的不是空氣，而是城市交通里無處不在的引擎轟鳴、手機揚聲器突如其來的鬼畜笑聲，以及辦公室里急促的機械鍵盤聲。
一個月前，戴森首席工程師 Jake Dyson 在倫敦向愛范兒在內的全球媒體展示了這款設備。為了這款耳機，他們打磨了數年。
OnTrac，成熟得不像第一代產品
起源於 20 世紀 70 年代的降噪耳機，最初為了幫助飛行員減少機內噪音。歷經數十年的疊代，主動降噪耳機的技術和市場都已經非常成熟。
設計、降噪、音質——這些維度構成了用戶體驗的「不可能三角」。個體生理結構的差異，更是使得音質和佩戴舒適性更是成為因人而異的玄學。比如在舒適性和降噪獨樹一幟的 Bose 就在設計與音質上稍遜一籌，而在設計和體驗拉滿的蘋果 AirPods Max，就在佩戴舒適性上飽受詬病。
Dyson OnTrac 的設計風格延續了戴森家族式的特徵，稜角分明，屬於人群中一眼難忘的類型。耳罩體積很大，頭梁和機身結構也都很寬。規整、嚴謹中透露的輕快，很容易讓人想到當年諾基亞多彩的 Lumia 手機。
OnTrac 採用混合式主動降噪技術，8 個主動降噪麥克風，每秒監測周圍的噪音 384000 次，耳罩內外的麥克風產生反相頻率，與被動降噪相結合，從而消除背景噪音。
▲ 實體的操控杆，可以操控音樂播放及語音助手
儘管沒有機會做現場對比，但憑藉對 Bose 和 AirPods Max 多年的使用經驗判斷，OnTrac 的降噪水平屬於第一梯隊，耳壓的處理非常舒適。
▲ 雙擊耳機外殼，可在沉浸模式、通透模式及交談模式之間切換
戴森定製了兩個 40 毫米、16 歐姆揚聲器單元，以 13° 傾角的方式向耳朵傳遞聲音，6Hz-21000Hz 覆蓋了人類聽力之外更多的頻響範圍。
這就像你買了一輛跑車，它可以達到每小時 250 英里的速度，但你不一定需要開到這麼快。但事實是，它能夠達到這麼快的速度，意味著在你通常的行駛速度下，它的性能會更加穩定和受控。
戴森聲學工程師 Alex Woodfield 在接受愛范兒採訪時這樣解釋。
OnTrac 在音質上實現了質的飛躍，尤其在低音表現上，相比前作 Dyson Zone 有顯著改善，強勁有力，富有彈性。
▲OnTrac 支持佩戴檢測，取下耳機音樂暫停，重新戴上恢復播放
在開啟主動降噪的前提下，OnTrac 的續航達到了驚人的 55 小時，是同類產品兩倍以上。耳機配備了兩塊鋰電池組，均勻地分布在頭梁的兩端，工程師說靈感來自於馬鞍。
配圖：MyDyson app，預設三種 EQ 均衡器設置，支持自定義。
降噪和續航上的拔尖，使其重量也超出預期，451g 的重量超過了 AirPods Max。好在通過設計，戴森保證了 OnTrac 佩戴的舒適性。只要不是特別劇烈的晃動，耳機不會有壓頭和晃動感，也並不夾耳朵。
OnTrac 可能是第一款「科技以換殼為本」的耳機——外蓋和耳墊均可更換。耳機本體有銀、黑、金、橙四種配色，但戴森卻開發了 7 種顏色的外蓋和耳墊，算下來用戶可以有 196 種個性化混搭方案。
▲ 外蓋由鋁合金 CNC 加工而成，包括陶瓷鍍膜、金屬拉絲和陽極氧化
和 AirPods Max 一樣，OnTrac 不支持摺疊收納，整體體積較大，但戴森為此設計了輕薄的收納包，取出耳機後收納包可壓平，節省空間。
儘管也有明顯的不足，但 OnTrac 在核心的音質與降噪表現上達到了業界領先的水平，而設計和顏色混搭的差異性上，戴森顯示出足夠的技術實力。
降噪：一個因馬達而誕生的產品
倫敦以西 130 公里威爾斯郡的 Malmesbury，遠離城市的紛擾，這裡便是戴森全球研究、設計和開發中心 Dyson Village 的所在地。在這片這片廣袤而寧靜的土地上，匯聚了 14000 名員工，其中一半都是工程師。
Hullavington 一座退役的皇家空軍機場被賦予新生，碩大的機堡被改造為辦公區和實驗室，草坪一角陳列著一台 1943 年的勞斯萊斯 RB23 Welland 噴氣發動機。
這是世界上運行狀態最古老的噴氣發動機，也是唯一一台不在博物館中的同類型的發動機，目前由一小批戴森工程師進行日常維護。
一位嬉皮士裝扮的戴森工程師啟動了這台年過半百的發動機。引擎的轟鳴夾雜著熾熱的火光，讓在場所有人不禁捂住了耳朵。
我本以為這是 OnTrac 秀肌肉的環節，但除了長達三分鐘的轟鳴，什麼都沒發生。站在這裡只是為了感受戴森的動力之源。
某種意義上，這台發動機代表著戴森的精神圖騰。吸塵器、干手器、吹風機…… 戴森的產品品類看似五花八門，但剝絲抽繭，大多都離不開一顆馬達的驅動。
為了牢牢掌握這項核心科技，戴森在新加坡總部建立了先進制造中心，專門用於生產數碼馬達這一個零部件。在全球供應鏈分工明確的今天，很少有消費電子科技公司會自建工廠。
故事的起源可以追溯到 30 年前，當時我的父親詹姆士和五位工程師開發了雙旋風真空吸塵器，機器由一個強大的電機的驅動，然而電機和耳機噪音很大。
首席工程師 Jake Dyson 說，「當一個造型師在你耳邊運行一個 120,000 RPM 的電機，降噪就特別重要。」
Supersonic（超聲波）是戴森吹風機的名字，將聲學名詞用於吹風機的命名，足見降噪技術在工程師心中的份量。
吹風機搭載的 V9 馬達，儘管可以驅動很大的風量，但產生的尖銳噪聲令人不適。
「馬達的設計並不是轉得越快就越好。」工程師向愛范兒解釋。轉子是馬達的核心部件，充當旋轉磁場。在開發馬達中的轉子時，每一個轉子都必須保證質量的平衡，才能讓轉子減少振動，降低噪音。
馬達和空氣動力學工程師需要對馬達進行改進，他們會把產品放在聲學實驗室中央進行試驗，牆壁布滿的楔形吸音海綿能夠完全消除低至 100 赫茲的音波反射，周邊數個高靈敏度定向采音麥克風會對噪音進行採樣分析。
▲ 過去十年裡，戴森在全球建立了 5 間聲學實驗室
經過一系列的嘗試，工程師將 11 個馬達葉片增加了 2 個，這使得馬達產生的其中一個聲音頻率調協到人類聽覺範圍之外，即超聲波。Supersonic 這個名字也由此而生。
Jake Dyson 告訴愛范兒，城市噪聲污染很大一部分就來自於引擎和馬達。而戴森工程師大約 20% 的時間都花在聲音控制上。
我們對真空吸塵器電機噪音、吹風機電機噪音的隔離和控制的理解，都延續到了對音頻的處理上。
發現問題，用技術驅動下一個產品
「我們要發現那些別人忽略的問題。」戴森英國一間辦公室里，赫然掛著這樣一副巨大的標語。
類似的格言有很多，比如戴森新加坡技術中心前台的那句：「As engineers，we have to see beyond existing technology and ask if there a better way。（作為工程師，我們必須超越現有技術，追問是否有更優解。）
戴森諸多爆款都出自這種產品觀的指導，比如 Supersonic 吹風機造型獨特頗具未來感，但鏤空的設計只是搭載高速吹風機的結果，戴森觀察到的問題是：吹風機吹乾頭髮很慢，又容易灼傷頭皮，本質問題是風量太小。
Jake Dyson 告訴愛范兒，在頭戴式耳機領域，降噪效果和舒適性是容易被忽視的關鍵，為此他們研究了全球 95% 的頭型，力求耳機貼合各種用戶需求。
與馬達降噪主要利用空氣動力與精密調試不同，耳機的降噪效果受到多種因素的影響，不僅涉及電子工程，還關乎材料科學和 CMF（顏色、材料和表面處理），比如耳墊的結構設計和材質選擇，都能顯著影響隔音效果和音質。
因為這樣複雜性，工程師與設計師的角色界限往往是模糊的，每一位投身於工程研究、設計或開發的人，都被視為工程師或科學家。「設計」一詞也超越了傳統美學的範疇，而是關乎產品體驗的一切，包括技術、工程、如何製作它、性能如何、它將如何被使用、它能續航多長時間——這些問題都稱之為設計。
這就好比文藝復興時期的雕塑家，他們既是審美超群、手藝精湛的藝術家，又是懂得如何選擇石料如何開採乃至如何運輸的工匠。
戴森的工程師團隊遍及英國、新加坡和馬來西亞，雖然地理位置相距遙遠，但這並未成為溝通的障礙，他們反而藉助時差和製造業差異加速了研發進程。
今天我們在倫敦提出想法，設計 3D 模型，夜間發送給新加坡團隊，新加坡的團隊緊接著就用 3D 印表機製作原型並測試，第二天一早就可以告訴我們問題所在、如何改進。這使我們能夠比單一地點開發更敏捷地進行研發。
工作了 13 年 James Terry-Collins 是戴森副總裁，負責機器人前端開發和可穿戴品類。他這段話一定程度上解釋了為何戴森可以在短短幾年時間，從零追趕那些擁有數十年經驗的公司。
在戴森的前三十年裡，萬物皆馬達，但事情正在發生一些變化。
好奇心引領著公司接二連三地進入到不同的領域，包括機器學習、電子硬體、傳感器開發、音頻領域。
James Terry-Collins 說。
戴森不去試圖押注 the next big thing，而是聚焦從改進產品的角度去 reshape 世界。從搭載馬達的家電產品，到如今因馬達間接衍生的降噪耳機。看似無序的領域擴張背後，實則是技術演進的自然結果。
當一項已有的技術落地在一個全新的場景上，一個新產品就應運而生了。
8 年前的戴森 Supersonic 如此，今天的戴森 Ontrac 亦是如此。
從技術的旁觀者與記錄者，成為技術影響生活方式的實踐者。
