不得不承認，我更喜歡在賽車遊戲裡親身坐在方向盤後，但《F1 車隊經理》系列遊戲讓我對幕後工作同樣產生了不少興趣。看著賽車場內的風險極高的超車最終帶領車隊走向成功的感覺，絲毫不亞於親自完成這齣操作。
注重團隊培養和不同賽事間宏觀戰略的玩法也算超凡脫俗。《F1 車隊經理 2024》雖然從許多方面來說也是一款年貨，但他們沒有大刀闊斧地修改遊戲機制，反而通過踏實的改進讓本作成為了系列中最為深度和有趣的作品。
今年最重要的機制是「創建車隊」功能，加入了許多意料之外的自定義選項。比如說，不同動力總成供應商加入了不同的戰略，玩家需要在耐久度還是燃油效率上做出選擇。賽車塗裝和隊服也能深入自定義，遊戲同時提供了不少好看的默認設計，方便了我這種沒有藝術細胞的玩家。
不過一個非常有意思的設計是，你可以選擇隊伍的背景故事，從而決定了你的大體目標。你可以選擇經驗豐富的小型團隊，也能選擇奪勝心切的年輕團隊等等。你的選擇將對後續發展產生切實的影響，不過如果你想要以自己喜歡的方式開局，也可以完全無視這些選擇。
我們對《F1 車隊經理 2023》的評價
—— Christopher Edgerton 2023 年 7 月 27 日
評分： 8
我喜歡《F1 車隊經理 2024》在不選取車隊背景時的階梯難度設計。遊戲提供了不同的初始資金，賽車性能參數，還有設施質量等來供玩家選擇。玩家可以選擇作為領頭羊開局，抑或是後來者努力趕超其他車隊。
你當然不能一上來就把所有配套設施拉滿 5 星，不然遊戲就沒有平衡可言了。升級用的點數是有上限的，所以你要考慮是用在更好的比賽表現、更快的車輛部件生產時間，甚至是總部直升機停機坪等選擇上，從而帶來了一定的玩法深度。
在前作中，選擇車隊基本上就等於選擇了難度，因為遊戲中車隊的表現與現實世界中的掛鉤。所以當我希望得到挑戰時，就會更願意選擇阿爾派車隊，取得比賽的勝利總歸是讓人激動的，但花時間升級車隊，通過自己的努力去爭取勝利，總比選紅牛開局輕鬆獲勝要更有成就感。我也很開心《F1 車隊經理 2024》保留了前作中的比賽難度設定，對手的車輛發展也可以自己調整，因此讓更多車隊具備了可玩性。
在創建車隊模式中選擇「你的故事」開局，你將能夠自定義初始車隊的品質，車手和後勤員工的選擇是沒有限制的。今年的車手陣容與上個賽季幾乎不變，在此之上多加第 11 支車隊，還能與現有的 F1 車手（甚至 F2 和 F3 的新人）簽約，打造出了一個全新的賽場格局。我沒有簽馬克斯·維斯塔潘和夏爾·勒克萊爾，反而簽了尼科·霍肯伯格和角田裕毅，意在率先讓他們以前三的成績完賽。
《F1 車隊經理》需要玩家微操的地方並不多，本作的 UI 還為此稍微改進了一下。所有東西設置完畢後，你將以自己組建的車隊來迎接全新的賽季，玩起來就和普通的戰役模式無異，這不是什麼壞事。你需要為車隊指定整體方針，還要告訴工程師們今年要研發什麼樣的部件升級。
然而，因為每年的比賽都會有新規定，所以你面臨一個抉擇：是繼續升級今年的賽車，還是為下個賽季提前做準備？平衡開支在一切順利時會帶來極大的滿足感，經費限制也確保你不能用錢來解決任何問題。完成一個賽季後，董事會將評估你的表現是否滿足他們的預期，然後往復循環開始新一年的賽季，總有驅使你玩下去的動力。
保持隊員的士氣高昂在本作中同樣重要，《F1 車隊經理 2024》採用了一個新的「心態系統」，突出顯示整個車隊的整體情緒，而不是單獨顯示每個隊員和車手的狀況。這套系統比起之前的「自信系統」來說有著些許優化，會優先向玩家展示最關鍵的資訊，從玩家的角度來說更加務實。維修站人員的培訓沿用了前作中的每月一訓，你要在減少維修時間和維修站人員的疲勞度中做出權衡。畢竟，只有充分休息的維修人員才不會在關鍵時刻掉鏈子。
合約系統我不是很看好，並且出於整個車隊的考慮，你在商議現有成員以及新隊員的過程中，將有大量時間花費在合約系統中。這個過程枯燥無味，你督促他們馬上簽署合約反而會對結果產生負面影響，最好的辦法是給他們一段時間好好考慮。
比方說，我想把角田裕毅簽到紅牛去，問他之後回覆說需要兩周時間考慮，等來的結果卻是他想在現有 3500 萬美元的合同上多加 7000。這個過程讓人煎熬，角田裕毅絕對不是唯一一個不耐煩的人。
之前，額外的資金是通過在比賽中完成贊助商指定的目標獲得，比如在資格賽中晉級 Q2，你不能在第二賽季前提前交易。因此，我很高興《F1 車隊經理 2024》採用了一套更加動態的贊助系統。隊名贊助現在會獲得更多有趣的好處，你的收入現在取決於你有多自信。
以最少的結果談下來最多的獎金，談成的話將帶來十足的成就感。每個主要贊助商都會每隔 6 周組織一次「參與活動」，參加的話會獲得獎金，但會影響車手在賽場上的表現。這樣的設計挺好的，更能反映出賽車運動濃厚的商業化本質。
賽事周末的日程根據現實比賽安排，通常分為三場練習賽、排位賽和最終的正賽。每年的六個比賽周末都會包括好玩的衝刺賽，你不必考慮輪胎磨損等長線策略，盡情飆車就行了。雖然前作採用了 2022 賽季的規則，《F1 車隊經理 2024》現在採用的是稍微不那麼刺激的衝刺排位規則，正賽前要先進行三場比賽。當然我不能責怪 Frontier 跟進現實中的規則，只是多出來的幾場比賽除了讓正賽的積分多一丁點就沒什麼用了。
正因如此，我很高興《F1 車隊經理 2024》能讓比賽自動進行，跳過冗長的過程，這項功能此前只能在練習賽和排位賽使用。因為手動比賽會得到最好的結果，所以我不太推薦讓遊戲自動處理。飛快跳過戰役也沒什麼樂趣可言，但至少自動比賽的功能更加方便了重玩多周目的你。
當然了，在《F1 車隊經理》中，大部分時候自信的策略很重要。比賽過程中需要玩家管理三個關鍵部分：車胎、燃料，還有電池。精明的車胎策略將決定比賽的結果，最終圈之前要用什麼干胎，一旦策略成功我就非常滿意。
輪胎的損耗度體感與前作差不多。命令車手加速是另一個風決策，因為高速會提高車胎溫度和加速磨損等。電量通過 ERS（動能回收系統）補充，用電可以縮短與對手之間的差距，不過用光電池意味著你現在很容易被別人超車。
燃料也需要隨時注意，不過今年的一個重要改動是，要防止引擎過熱來減少其損耗。你每年採購的引擎數量有限，加購引擎的價格非常昂貴，此外使用額外配件在比賽中也會有懲罰。在你盡力爭取積分時，這個懲罰是非常嚴重的。所以在儘可能少購買部件的情況下撐過一個賽季，玩起來就像達成了某種成就。
過熱還與另一個新機制相關 —— 機械故障系統。電視轉播視角的回放會告訴我發生了機械故障，但很少告知我問題出在哪裡 —— 好像意義不大，但我享受這個機制加入的挑戰。就像現實中的比賽，有的機械故障需要在比賽中妥協，需要你的車手遵循特定的策略安排。比如避免開上路肩顛壞東西或者避開其他車輛的尾流等等。我現在才注意到以前沒有這套系統，現在有了之後感覺非常自然。
比賽中的事故似乎也更真實了，但變化不是很大。在系列之前作品中，導致車手退賽的事故通常不會將車輛也報廢，本作中這樣的情況沒有完全消除，但在我最近通關的戰役流程中，這種情況發生的頻率變低了。賽車外觀的損傷模型依然有進步的空間，現在強力衝擊最多也只會留下一些劃痕。
無障礙設計
練習賽、排位賽和正賽都可以放手讓遊戲自動進行。比賽可以暫停，或者在 1 倍速和 16 倍速之間自由切換，比賽也會在重要事件發生時自動切換回 1 倍速。比賽可以通過不同攝像機位觀看，也能在一張總覽賽道的地圖上觀看。音樂、解說、音效、引擎聲和車隊無線電等不同聲音皆可單獨設置音量。遊戲提供了可選的教學模式。螢幕亮度可以調整，字幕可以設置。對話時可以隱藏背景雜音。UI 可以設置色盲模式。
總結
雖然創新的改動讓本作成為了系列第三代佳作，但《F1 車隊經理 2024》並沒有完全擺脫年貨系列的魔咒。創建自己的車隊等新功能帶來了深度的自定義選擇。看著自己親手組建的團隊奪冠，比運營一個現有車隊的感覺更加甜美。
機械故障和更豐富的贊助系統的加入，同樣帶來了更多討喜的策略深度。本作的一些缺點，比如枯燥拖時的合約系統，以及衝刺賽的規則仍需未來調整。系列遺傳的老毛病，比如碰撞傷害仍然沒有得到解決，但本作依然是 Frontier 工作室帶來的最佳 F1 模擬經營遊戲。
優點
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創建車隊功能給予玩家更大的自由度和挑戰性
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追求細節的車隊管理與決策選項 -
所有比賽都能自動進行，節省了玩家的精力
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相對前作沒有明顯的改變 -
部分系列老問題沒有得到改善
