眾所周知，蘋果在上周時已經取消了電動車項目，那為何這個每年投資約10億美元、耗時10年的項目會走向失敗，馬克·格爾曼和德雷克·貝內特在一篇深度報道中給我們透露了更多細節。
根據兩人的深度報道，「泰坦」（Titan，蘋果汽車項目的代號）是在2014年啟動的，不過蘋果公司聯合創始人史提夫·賈伯斯在早幾年時已經有了這個想法，「2008年金融危機爆發後，美國汽車公司瀕臨倒閉，蘋果CEO甚至提出了以幾分錢收購通用汽車的想法」。只是當時蘋果公司專注於iPhone，賈伯斯認為還不是啟動汽車項目的時候。
最終在庫克領導下啟動了泰坦項目，期間蘋果曾與梅賽德斯奔馳展開談判，合作製造蘋果汽車，奔馳希望為蘋果製造汽車的同時將自動駕駛系統用於旗下汽車，最終蘋果還是退出了合作，因為蘋果公司高管認為在和奔馳展開早期合作後，蘋果已經有能力自己製造汽車。除了奔馳外，蘋果還與福特討論過在林肯品牌下銷售蘋果汽車，與馬斯克討論過收購特斯拉，以及幾乎達成了收購邁凱倫的協議。
在2016年時候泰坦項目仍沒有取得太大進展，董事會已經質疑汽車項目可行性，隨後丹·里奇奧說服了因在蘋果硬體團隊任職而聞名的巴布·曼斯菲爾德加入汽車團隊，讓他主攻自動駕駛系統。曼斯菲爾德和庫克曾考慮與大眾合作生產一輛自動駕駛班車，供蘋果員工在園區內使用，但是這一建議被視為分散注意力，沒有執行下去。在2016年到2018年期間，蘋果汽車項目已經裁員了120人，而且蘋果估計汽車生產成本高達12萬美元，遠高於8.5萬美元。
在2020年，蘋果製造出電動車原型，這是一輛白色小貨車，車身側面呈圓形，全玻璃車頂，帶有滑動門與白色側面輪胎，其設計靈感源自於大眾的microbus，在蘋果內部它被稱為「Bread Loaf」。按照計劃這款車將於5年後投放市場，具備大螢幕、功能強大音響、自動調色的車窗，座椅像是飛機頭等艙座椅一樣，可以平躺，還有腳踏板。後來蘋果還一度在街頭投放一支由雷克斯SUV組成的車隊，用於測試自動駕駛技術。
在最後，蘋果泰坦項目還是走向失敗，原因是多方面，在項目結束之前蘋果只能製造出L2級別自動駕駛系統，和市場上其它產品沒有差別，而且關鍵位置的工程師與高管已經加入其它公司，另外庫克被指在泰坦項目發展方向上舉棋不定，令公司高管感到詛喪。結果在耗時10年，每年投資約10億美元蘋果汽車項目走向終結。
