一面牆、幾根鋁軌，加上可以隨時拆裝重組的層板和櫃體——
這是德國著名工業設計師迪特·拉姆斯（Dieter Rams）在上世紀六十年代，為家具品牌 Vitsœ 設計的 606 模組化置物架。它看起來只是一組簡潔的架子，實則是一套能持續擴展的收納系統。無論是搬家了還是東西變多了，你都不必換掉它，根據新需求重新調整一下布局即可。
六十多年過去，Vitsœ 606 至今仍然在售，它能夠穿越漫長的時間，很大程度上在於設計師給「變化」留出了空間。畢竟，很少有人能在二十多歲時，就看清自己四十歲會住怎樣的房子、過怎樣的生活。
這種「為變化留空間」的思路，同樣適用於車。
年輕人的生活遠未定型，今天單身，幾年後可能就湊成了一對兒；這個月迷上攝影，到了秋季又開始騎行。而陪伴他們經歷這些變化的「第一台車」，在不同階段也承載著不同的功能。
所以，「年輕人的第一台 SUV」難做的地方，從來不只是價格。
這台車首先要足夠好看，能成為年輕人自我表達的一部分；其次得足夠實用，裝得下突然冒出來的興趣與計劃；更重要的是，它最好能為未來留出改變的餘地。
小鵬 MONA L03
的設計，正是基於這樣的考量。在小鵬的設想里，它不止於「年輕人的第一台 SUV」。
年輕人的第一台 SUV，應該是怎樣的？
過去車企談年輕化，往往先從視覺下手。鮮亮的車漆、凌厲的線條、黑化的運動套件，再配上一塊大螢幕，年輕感就有了大致模樣。
放在四五年前，這樣的方法或許還能奏效，現如今的年輕消費者，要求比之前高了不少。
作為人生的第一台車，它始終高頻出現在日常生活中，上班通勤、購物出行、周末和朋友出遊，都需要它。也正因如此，MONA L03 在造型的打磨上，下了不少功夫。
MONA L03 尺寸雖不大，但它有著低趴寬體的車身比例，寬高比 1.20、輪高比 0.46，溜背車頂和外擴的輪拱很大程度上弱化了傳統 SUV 常見的笨重感。
與此同時，隱藏式水切、無框車門、純平側窗、一體式半隱藏門把手，也進一步簡化了車身側面的視覺冗餘。
MONA L03 還尤其注重外飾的一體性。
比如那塊 1.1 平方米的大尺寸後風擋，它與隱藏式 D 柱融為一體，有著更強的視覺整體性。它的輪眉也沒有被常見的黑色塑料包裹，而是直接做成了鈑金一體結構；車漆則採用 3C2B 塗裝工藝和巴斯夫高亮清漆，後者的厚度達到 50-70μm，比同價位平均水平高出約 20%。
正是這些細節，共同營造了這台車的精緻感。
造型動感的跨界 SUV 在如今這個市場其實並不少見，然而，低趴與溜背的造型，往往要以空間為代價。它們在鏡頭裡看著利落舒展，實際坐進後排，頭頂的侷促感立刻就能讓人感知到車企在設計上的取捨。
而小鵬在 MONA L03 的開發階段，就提前著手解決了這個問題。
短前懸、長軸距的設計，將更多空間讓渡給乘員艙，縱向空間利用率達到了 65.74%。關鍵在於，MONA L03 的車頂線條沒有從 B 柱之後就急促下收，小鵬將下壓的拐點設置在後排乘客頭部靠後的位置。
同時，全景天幕、薄化頂蓋橫樑和底盤的高集成布局，進一步為後排釋放了頭部空間。
從數據來看，MONA L03 的後排垂向空間達到了 985mm，比寶馬 X5L 這樣的燃油中大型 SUV 還要多。
這一點對於「年輕人的第一台車」而言格外重要。年輕用戶喜歡上 MONA L03 多是始於顏值，但在往後數年的日常使用里，他們高頻接觸的是座椅，是乘坐空間，以及儲物格與後備箱。
另一方面，年輕人對於空間的需求，並不是一個「大」字就能定義的。MONA L03 最值得肯定的一點，是它在保持車身尺寸相對緊湊的同時，儘可能挖掘了內部空間的潛力。
小鵬在這輛車的座艙里設置了 40 處儲物空間，各種零碎物件可以很好地分類收納。最特別的就是副儀表台的分區儲物設計，以及後排座椅底下的小抽屜。
大件物品自然也不在話下，MONA L03 的後備廂有著 539L 的常規容積，可以容納 6 個 20 英寸登機殼，後排座椅放倒後最大可擴展至 1640L，形成約 1.8m×1.5m 的規整空間。
工作日，它是尺寸適中、好開好停的 SUV；到了周末，它又能裝下那些平日鮮少用到的大件物品。這就是年輕人第一台 SUV 所應該具備的基礎能力。
劃重點——這只是基礎。年輕人需要的未必是絕對的「大空間」，更可能是「有彈性的空間」，畢竟他們的生活並沒有固定的範式。
從空間到生態，L03 為年輕人的生活留出更多可能
前些年，「斜槓青年」是個很熱門的詞，雖然這會兒說的人少了，但年輕人的興趣，其實一直都有在變。
你看，前幾年流行露營，這兩年騎行、徒步又成了熱潮。在這個過程，生活半徑也在變化，自然地，車裡承載的內容也會跟著變。
如果一款車只盯著某一種當下熱門的生活方式去做設計，用不了幾年就會過時。露營桌、車載咖啡機、各式專屬支架，今天可能都能當賣點，可潮流的更迭速度，遠比汽車要快得多。
Vitsœ 606 能暢銷六十多年，正是因為它走了一條相反的路。它沒有把設計綁定在具體的收納場景上，而是先搭起了一套基礎系統。至於上面放的是書還是唱片，搬家之後要不要多加一個柜子，都交給用戶自己處理。
這就是「為變化留有餘地」，小鵬 MONA L03 遵循的也是這個邏輯。
MONA L03 在車內一共布置了 23 處拓展接口，包括 3 個智能拓展接口、5 個 1/4 英寸標準螺紋接口、8 個無痕磁吸點，還有靠背拓展口、後備廂洞洞板等不同形式的拓展位置。
這些拓展位置，各有各的用法。
磁吸點是最輕巧的選擇，紙巾盒、眼鏡盒、小擺件、自定義按鍵都可以直接吸附在上面，不用的時候可以隨時拿走。
1/4 英寸螺紋接口的使用也很方便，這是攝影行業非常成熟的通用規格，可以直接連接魔術臂、運動相機等影像設備。
有了螺紋接口，用戶就不用為了這輛車重新購置一整套專屬配件，手裡原有的攝影器材完全可以直接拿來用。喜歡拍 Vlog 的人，可以把它變成固定機位；沒有拍攝需求，也可以接一個手機支架，或者乾脆就空著，以後再開發別的用途。
可玩性最高的其實還不是這些，而是後備箱裡的洞洞板。在這個位置，掛鉤、彈力繩、收納盒可以自由組合，收納零散裝備。只要你腦洞夠大，你就能在這套空間裡變化出不同用法。
雖然說，現在很多新勢力車型都有自己的配件商城，用戶可以很方便地在上面按需選購，但 L03 這套設計和那些配件其實有著明顯的區別——
配件解決眼前的具體需求，接口則留給未來更多可能性。
產品經理們或許可以設計出一款很實用的配件，可誰也猜不到三年後的年輕人會往車裡裝什麼。與其不斷去猜，不如讓年輕人自己去決定。
所以說，L03 這些拓展系統更像是一套「基礎設施」，小鵬負責把平台搭好，之後要怎麼組合、怎麼拓展，都可以跟著車主的興趣慢慢變化。同一個磁吸點、同一塊洞洞板，在不同人手裡，會有完全不同的用法。
這怎麼不算是一種「用戶共創」呢？
其實在 L03 上，用戶參與得還要更早一些。在產品開發階段，小鵬就把用戶的意見帶進了量產車的設計里。
在 L03 的一次造型驗證里，一位來自成都的 M03 用戶覺得車尾的協調性還有提升空間，提出後保險槓可以考慮做兩個風道。經過評估，造型團隊發現做成真風道既能提升尾部的運動感，也確實有助於降低風阻，只是開發費用和單車成本都會隨之增加。
結果我們都知道了，小鵬最後還是把這個方案做進了量產車。
這就是很典型的用戶共創。更有意思的是，在 MONA L03 上，這種關係並不會隨著車輛量產而結束，到了生態層面，用戶參與的空間還會更大。
六十多年前，Vitsœ 把家具的最終形態留給用戶作決定；如今，小鵬也試著把生活的定義權留給車主。
生活會一直變，年輕人的第一輛 SUV，也應該有跟著一起變的餘地。
