洛克希德馬丁昨日宣布，將放棄開發中的LMXT加油機計劃，要將旗下人力和資金轉向其他計劃，包括美國空軍的次世代加油機計劃等。
由於美國空軍現役的KC-135和KC-10加油機已服役數十年，機身強度已逐漸不堪使用，因此2011年宣布將以波音新開發的KC-46加油機取代現役機隊。
但KC-46開發期間問題叢生，即便2019年開始正式服役之後，美軍與波音團隊迄今仍未完全修正完畢，導致採購和維護成本大幅增加，美國空軍採購數量一直維持在179架，僅有現役機隊的一半不到。
因此美國空軍為了替換數量最多的KC-135機隊，公布了該機型的替換計劃資訊需求書（Request for Information，RFI）。
不過洛克希德馬丁昨日宣布，該公司將不會參與美國空軍KC-135替換計劃，此外，旗下開發中，原先預計將參與這項計劃的LMXT加油機也將終止，所屬研究資源和資金將轉移到其他項目，包括空軍最關注的「次世代加油機」（Next Generation Air-refuelling System，NGAS）。
由於美國空軍已和創業公司JetZero合作開發翼身融合版本的NGAS和「次世代空中運輸」（Next-Generation Airlift，NGAL）的概念驗證機，因此空軍對於LMXT的興趣不高，而僅75架的預計採購數量也讓洛克希德馬丁沒有動力持續LMXT開發案，先前該公司航天部門總裁奧默爾（Greg Ulmer）從表示，至少要有110架以上的採購量才能讓LMXT開發案不會虧本。
洛克希德馬丁退出對波音來說也是好消息，該公司將致力將KC-46現有問題解決，並設法吸收因開發延誤造成約70億美元的虧損，但對於美軍和波音來說，將KC-46問題解決還是比較快速的解決方案，並加快NGAS和NGAL的開發進度才能確保未來戰場存活率。
（首圖來源：Lockheed Martin）
