電動汽車在上市銷售前，都會在各個國家的權威部門進行續航里程測試，這一成績將會張貼在車輛銷售時的前擋風玻璃上，讓消費者更加清楚自己選購車輛的能耗成績。
全球範圍內，韓國的標準較為嚴格，因此同一款車型，在這裡的續航里程數值較低。
1個月前，寶馬全新電動車型i5就在這裡做了能耗測試，主力車型的eDrive40，搭載83.92kWh電池組和後輪單電機，最大功率340馬力，最大扭矩43.8kgf·m。然而，這款車的純電續航里程有點低，獲得認證的行駛里程僅為399公里，比歐洲WLTP標準的586公里足足下降了31.9%。雖然韓國測量條件比歐洲保守和苛刻，但與WLTP如此差異的情況非常罕見的。
由於這一原因，寶馬i5的續航比直接競爭車型奔馳EQE350 更低。EQE350 在WLTP上獲得了低於i5 eDrive40的545公里，但在韓國獲得了471公里的認證，領先寶馬i5。
鑑於續航里程變短，能源效率也發生了變化。i5 eDrive40和EQE350 的電池組容量分別為83.92千瓦時和88.89千瓦時。以WLTP為準，i5的能效為6.98公里/千瓦時，效率比EQE（6.13公里/千瓦時）更好，但在韓國，EQ（5.3公里/千瓦時）將優於i5（4.75公里/千瓦時）。
援引業界的一位專家解釋說：「韓國的測試標準要求，車輛幾乎所有功能都要啟動行駛，因此可以推測寶馬在節能方面可能有不足之處。」
