馬斯克希望外界相信，特斯拉已不再只是一家汽車公司——儘管它的業務結構依然如此。上個季度，特斯拉交付了近50萬輛汽車，汽車銷售仍占其總收入的70%。
儘管如此，馬斯克過去幾年來一直在努力向外界證明：特斯拉本質上是一家AI與機器人公司，只不過部分AI技術恰好應用於汽車之中。無論公司財務數據如何呈現，馬斯克本人的注意力已明顯向AI業務傾斜——包括Optimus人形機器人和完全自動駕駛的Robotaxi項目——而日常的汽車製造業務則逐漸退居其次。
為了呈現這一轉變過程，TechCrunch與紐約金融研究機構Hudson Labs合作，對馬斯克及特斯拉高管在過去七年季度財報電話會議上的發言內容進行了系統性梳理與分析。
Hudson Labs從S&P市場情報獲取了2019年以來歷次財報電話會議的文字記錄，並藉助其專為高精度金融研究打造的AI工具Co-Analyst，對每個句子所涉及的主題進行分類，進而統計各議題出現的頻率。
數據顯示，馬斯克目前在財報電話會議上約有近50%的發言內容涉及人工智慧、Robotaxi以及Full Self-Driving（FSD）自動駕駛軟體。這一比例相比往年大幅提升——2022年，上述話題通常僅占其發言時間的15%至20%。
與此同時，馬斯克也頻繁以自動駕駛技術為由，為特斯拉不斷攀升的市值進行背書。
"如果你把特斯拉僅僅視為一家汽車公司來估值，這從根本上就是一個錯誤的框架，"馬斯克在2024年第一季度財報電話會議上表示，"如果一個人不相信特斯拉能夠實現自動駕駛，那我認為他不應該投資這家公司。"
機器人相關話題在過去三年中也急劇升溫。特斯拉於2021年披露了正在研發人形機器人Optimus的計劃。在隨後一年裡，馬斯克談及該項目的時間占比僅在2%左右，甚至更低。但在過去一年中，他至少有10%的發言時間用於推介Optimus，其中在2025年第三季度財報電話會議上，Optimus占據了他近三分之一的發言內容。
馬斯克加大對這些前沿方向的關注力度，恰好發生在特斯拉核心汽車業務增長停滯之際。如今，他在財報電話會議上談及汽車與製造業務的時間已不足三分之一。在去年第三季度的那次電話會議上，馬斯克用於討論汽車業務的時間甚至不到20%。
相比之下，特斯拉其他高管——包括首席財務官Vaibhav Taneja和工程副總裁Lars Moravy——在話題轉移上的步伐則慢得多。即便在最近幾次財報電話會議上，他們仍有約30%的時間聚焦於汽車業務，其次才是AI、Robotaxi和FSD自動駕駛相關議題。
他們的關注重心雖有所轉移，但明顯滯後於馬斯克對AI與機器人的熱情——最可能的原因在於，這些業務目前尚未產生實質性的財務回報。
過去，這些高管在財報電話會議上有近50%甚至更高比例的發言圍繞汽車的生產與銷售展開。這一狀況在2024年發生了明顯轉變，彼時特斯拉汽車業務受到傳統車企加劇競爭以及中國新興品牌衝擊，開始承壓下滑。
但當他們與馬斯克一同展望未來時，同樣不乏豪言壯語。
"通往豐盛未來的道路充滿挑戰，需要勇於押注，"Taneja在今年第二季度財報電話會議上表示，"我們的進步不會是線性的，但未來一定是美好的。"
Q&A
Q1：馬斯克在財報電話會議上談AI和機器人的時間占比有多高？
A：根據Hudson Labs對特斯拉歷次財報電話會議的分析，馬斯克目前約有近50%的發言內容涉及人工智慧、Robotaxi以及FSD自動駕駛軟體。這一比例相比2022年大幅提升，當時上述話題通常僅占其發言時間的15%至20%。
Q2：特斯拉Optimus機器人項目在財報會議中受關注程度如何變化？
A：特斯拉於2021年披露Optimus人形機器人研發計劃，但在隨後一年裡，馬斯克談及該項目的時間占比僅約2%甚至更低。而在過去一年中，Optimus相關內容已占其發言時間的至少10%，在2025年第三季度財報電話會議上更是占據了近三分之一的發言篇幅，顯示出其戰略地位的快速提升。
Q3：特斯拉其他高管對AI和機器人話題的關注程度和馬斯克一樣嗎？
A：並不一樣。首席財務官Vaibhav Taneja和工程副總裁Lars Moravy的話題轉變明顯滯後於馬斯克。在最近的財報電話會議上，他們仍有約30%的時間聚焦於汽車業務，對AI和機器人的關注程度遠不如馬斯克熱烈，主要原因可能是這些業務目前尚未產生實質性的財務回報。
