如果在三四年前，花 15 萬買一輛 SUV，最常問的通常是三件事：空間夠不夠、油耗低不低、配置值不值。輔助駕駛功能可能也會被問到，但很多時候，它更像展廳里那句好聽的補充說明：有，挺先進，但真正會不會天天用，另說。
現在新能源滲透率奔著 2/3 去了，在此基礎上的智能化配置已經不是主流價位區間的增配和錦上添花項目，而是必答題。
6 月 13 日，全新深藍
S07 增程版新車正式上市，共推出 230Max+、230Ultra、300Ultra 三大版本，限時優惠價 15.49 萬元–17.19 萬元，首要賣點是搭載華為乾崑智駕 ADS Pro，並配套智能泊車輔助、全維防碰撞系統 CAS 4.0。高階智駕正在從「少數旗艦車的炫技項目」，進入更主流、更講性價比的家用 SUV 區間。
城市通勤、高速長途、停車入庫，構成了普通人開車的日常疲勞。所謂智能化，如果只能在發布會影片裡一鏡到底，價值會被打折；如果能在早晚高峰、商場地庫、節假日高速路上減輕人的緊張，它才真正進入汽車生活。
從硬體看，全新深藍 S07 增程版的感知系統給得比較完整。新車採用 27 個高精度感知單元，包括 1 顆雷射視覺雷達、3 顆 4D 毫米波雷達、12 顆超聲波雷達和 11 個高清攝影機。華為乾崑的雷射視覺 Limera 把雷射雷達和攝影機做成艙內集成方案，沒有機械運動部件，也讓 3D 點雲資訊和 2D 圖像資訊在時空上同步，無需融合算法對齊，提高了融合感知精度。
技術名詞聽起來很不好理解，落到開車這件事上，其實就是車輛能不能更早、更准地看見不規整的風險。比如暗光環境下的錐桶、防撞桶、紙箱、水馬、三角牌，深藍給出的說法是 115 米開外也能探測。
華為乾崑智駕 ADS Pro 基於 WEWA 架構，依託雲端算力、訓練里程數據和算法疊代，覆蓋行車與泊車體驗。按照稿件資訊，系統具備 45 EFLOPS 雲端算力、10 億公里高質量訓練里程數據，並以每 4 天一次的節奏進行雲端算法疊代。對用戶來說，重點在能力是否能覆蓋複雜場景。
全新深藍 S07 增程版支持城區領航輔助 City NCA，面向窄道會車、環島通行、施工改道繞行、變道、掉頭等城市高頻難題。塞車時，它可以在安全前提下觀察相鄰車道並主動變道；遇到人車混行，也能進行減速、剎車或繞行。這些能力如果穩定，就會改變用戶對智駕的心理預期：它不再只是高速上的省力按鈕，也可以成為城市通勤里的壓力緩衝層。
高速場景則更容易建立信任，高速領航輔助 NCA 支持智能上下匝道、變道超車、過彎、避障和施工道路識別。原稿提到平均接管里程 1500 公里，這類數據需要放在具體使用環境中理解，但它至少說明，長途場景已經成為智駕系統最容易被用戶接受的入口。很多人第一次相信輔助駕駛，往往是因為連續兩三個小時下來，身體真的沒那麼累。
泊車是另一個被低估的入口，全新深藍 S07 增程版支持離車泊入、循跡倒車、自定義車位泊車等功能，也覆蓋斷頭路、狹窄車位等場景。它還接入 20 萬個以上合作停車場，駛出停車場時可在中控屏彈出繳費二維碼。這個功能看起來小，卻很符合中國用戶的真實用車環境：地庫窄、車位亂、掃碼流程瑣碎。
當然，智駕越被普及，安全邊界越要講清楚。全新深藍 S07 增程版搭載的 CAS 4.0 全維防碰撞系統，覆蓋「全時速、全方向、全目標、全天候、全場景」五個維度。前向 AEB 可在 4km/h 至 130km/h 範圍內激活，應對追尾、行人橫穿、對向來車等場景；側向和後向防護則包括側向盲區主動避讓、開門預警、後方穿行制動等。異形障礙物識別、防誤踩加速踏板、駕駛員失能輔助，則對應更極端但並不罕見的風險。
這裡必須保持冷靜，再完整的輔助駕駛，也仍然是輔助駕駛。它能降低風險，不能替代駕駛責任；它能擴大車輛的感知範圍，不能保證所有複雜道路都被完美處理。尤其在城區混行、施工道路、惡劣天氣和極端突發場景里，用戶越熟悉系統，越需要理解它的能力邊界。
全新深藍 S07 華為乾崑雷射版增程車型長寬高分別為 4750/1930/1625mm，軸距為 2900mm，車身顏色提供馳光黃、熾雲橙、星耀黑、冷星白、月岩灰共 5 種選擇。搭載超級增程 2.0 系統，將百公里饋電油耗壓至 3.8L，輔以 3C 超充技術，一杯咖啡時間即可快速回血；CLTC 純電續航 300km，至高1385km 綜合續航足夠消滅續航焦慮。
所以，全新深藍 S07 增程版的上市，表面是一次車型更新，背後更像一次智駕價格帶的下探。華為乾崑提供能力，深藍提供車型和用戶入口，兩者組合到 15.99 萬元起的增程 SUV 上，真正要爭奪的是普通家庭對「下一台車應該聰明到什麼程度」的想像。
汽車行業談智能化談了很多年，最終還是要回到很樸素的問題：它能不能讓人少一點疲憊、少一點慌張、少一點停車場裡的狼狽。全新深藍 S07 增程版給出的答案，是把高階智駕放進更日常的價格和場景里。至於這套答案能不能真正成立，還要看真實道路、長期使用和用戶口碑，發布會負責宣布開始，日常駕駛才負責評分。
