之前，汽車市場高速發展的時候，汽車集團會養1-2個不賺錢甚至虧錢的豪華品牌，來提升其他普通品牌的調性。
然而在全球汽車市場趨於飽和的大背景下，這些不賺錢的豪華品牌就成了燙手山芋，巴不得被儘快處理掉，處理的方式為轉手或關停
日前，Stellantis集團官方表示，未來將關停不賺錢的汽車品牌，這是因為Stellantis集團2024年上半年財務業績低於預期。
Stellantis集團上半年淨營收850.2億歐元，同比下降14%，低於預期的870億歐元。
雖然官方並未透露未來會處理哪些品牌，但據推測瑪莎拉蒂
板上釘釘。
因為瑪莎拉蒂報告2024年上半年的財務虧損為8200萬歐元，而2023年的利潤為1.21億歐元，這意味著調整後營業利潤率為負13%，而2023年的利潤率為正9.2%。這導致Stellantis集團領導層對其產生不滿。
瑪莎拉蒂在中國市場的表現也非常不樂觀，去年5月，瑪莎拉蒂任命朗博霆出任大中華區新任董事總經理，負責品牌在中國的總體業務運營。但在接手後，瑪莎拉蒂的銷量非但沒有上漲，反而下滑嚴重。
根據新車交強險購買數顯示，2023年1月-2023年5月，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量為2,197輛，同比增長42.4%。朗博霆上任後，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量下滑嚴重，2023年6月-2023年12月累計銷量只有2,067輛，同比下滑37.6%，其中主銷車型Levante同期銷量同比暴跌84%至413輛。
再看2023年瑪莎拉蒂主推的另一款SUV車型Grecale格雷嘉，其全年在華僅賣出了1,564輛，還不到核心競品保時捷Macan同期銷量的1/10。
為了提振銷量，瑪莎拉蒂在中國開啟降價模式，Grecale格雷嘉、Ghibli和Levante三款主力產品普遍有10萬-15萬元的市場優惠。可惜，由於中國汽車市場價格戰的影響，瑪莎拉蒂並未能如願刺激銷量。
至於被轉手後，誰來接手，目前還是個未知數。
