特斯拉
已被確定為美國歷史上規模最大的電動8級卡車訂單的主要卡車供應商：通過一個名為ZET SCALE的新貨運聯盟購買的2500輛純電動卡車。
這筆訂單本身就將使美國道路上運營的電動8級卡車數量幾乎翻倍，該聯盟表示其長期目標是超過1萬輛。
ZET SCALE全稱為"零排放卡車貨主-承運商電氣化聯盟"（Zero-Emission Truck Shipper-Carrier Alliance Leading Electrification），由貨運非營利組織Catalyst Mobility（前身為CALSTART）和Smart Freight Centre聯合發起。其核心思路很簡單：將大型貨主的貨運需求集中起來，使承運商能夠批量採購電動卡車，並讓製造商在價格上展開競爭。
創始貨主成員包括微軟和百事可樂。特斯拉通過競爭性招標程序贏得了主要供應商席位，肯沃斯（Kenworth）、沃爾沃（Volvo）和RIDE則被列為次要供應商。
有一個細節尚不明確。特斯拉官方將其描述為"2500輛Semi在訂購中"，但該聯盟公布的數字實際上涵蓋2500輛8級卡車，其中特斯拉是主要供應商，另外還有三家卡車製造商參與其中。這意味著特斯拉是主導供應商而非唯一供應商，因此這2500輛卡車不會全部都是Semi。
這些訂單車輛將在未來幾年內部署到10個貨運樞紐，分別是：洛杉磯、斯托克頓、貝克斯菲爾德、西雅圖/塔科馬、休斯頓、達拉斯、聖安東尼奧、芝加哥、亞特蘭大以及紐瓦克/紐約地區。
資金安排是其中頗具意思的部分。一個名為ZET Financial的融資機構負責簽發採購訂單，並運營一項名為"ZET Lease"的租賃計劃，旨在將車輛殘值風險從車隊的賬目中剝離出去——而這正是阻礙運營商押注這類新技術車輛的關鍵因素。
"ZET SCALE的目標之所以令人振奮，是因為它們能夠以規模化的方式放大（運營優勢），"特斯拉Semi項目總監丹·普里斯特利（Dan Priestley）表示。Catalyst Mobility首席執行官麥可·貝魯布（Michael Berube）則更直白地指出了問題所在："你可能擁有出色的技術，卻依然打不開市場。"
這或許正是美國卡車市場實現電氣化所需要的橋樑
遠超特斯拉此前"最大"訂單規模
一個月前，Einride的500輛卡車訂單還是特斯拉Semi迄今為止最大的訂單。而ZET SCALE的訂單規模是其五倍。
時間點頗為微妙。該訂單公布正值特斯拉位於內華達州的新Semi工廠投產同一周，該工廠的名義年產能達到5萬輛卡車。但分析師預計特斯拉在2026年的Semi交付量僅為5000至1.5萬輛，而每輛長續航版卡車的報價約為29萬美元。由此可見，制約因素並非需求，而是產能。
另一筆50輛訂單展現了市場落地情況
同一天，北美最大的港口短途運輸運營商之一IMC Logistics宣布，將在其加州車隊中新增50輛特斯拉Semi。這筆訂單在標準續航版卡車（325英里，用於港口短途運輸）和長續航版卡車（500英里，用於南加州與內陸倉庫之間的運輸）之間進行了分配。
IMC目前已運營56輛零排放車輛，因此新增的50輛Semi將使其零排放車隊規模大致翻倍。不過IMC並未完全押注特斯拉一家，其車隊中同時運營氫燃料電池卡車和可再生柴油卡車。
"我們致力於讓可持續性在日常港口短途運輸業務中真正可行，"IMC Logistics太平洋區總裁吉姆·吉利斯（Jim Gillis）表示，"這意味著我們採取的是多元化組合方式，而非依賴單一技術路線。"
港口附近的短途集裝箱運輸業務正是Semi最適合的應用場景，這也是港口短途運輸業務在特斯拉訂單簿中屢屢出現的原因。路線固定可預測、可返回基地充電、載重量大，這些都是關鍵優勢。
Q&A
Q1：特斯拉Semi獲得了多少輛卡車的訂單？
A：特斯拉被確定為ZET SCALE聯盟2500輛電動8級卡車訂單的主要供應商，這是美國歷史上規模最大的電動重卡訂單，將使美國道路上的電動8級卡車數量幾乎翻倍。
Q2：ZET SCALE聯盟是什麼？
A：ZET SCALE全稱為"零排放卡車貨主-承運商電氣化聯盟"，由Catalyst Mobility和Smart Freight Centre發起，核心思路是集中大型貨主的貨運需求，讓承運商能批量採購電動卡車，創始成員包括微軟和百事可樂。
Q3：特斯拉Semi工廠產能有多大？
A：特斯拉位於內華達州的新Semi工廠名義年產能為5萬輛卡車，不過分析師預計2026年實際交付量僅為5000至1.5萬輛，說明目前產能才是制約交付的主要因素，而非市場需求不足。
