保時捷第二款純電車，今天終於正式發布，電動版Macan無論是動力、續航或是充電速度都有驚人的進步，而且就連價格都非常有競爭力。
保時捷今日正式發布Macan純電版規格與定價，我們不賣關子先講重點，這次台灣發售兩種版本，最大輸出408馬力的Macan 4最低售價是373萬元起，而最高可衝出639馬力的Macan Turbo則是541萬元起。
使用大眾集團最新電動汽車平台PPE的純電Macan，全車系都使用四輪驅動前後馬達配置，具備100 kWh電池組，採用800V高壓架構，可以支持270 kW快充，最快只需要21分鐘，就能從10%充到80%。
同時新平台還帶來更高效率的動能回收機制，功率可達240 kW，加上更精簡的充電、溫控、變壓系統，全部集成在一個IPB電源盒內，大幅節省重量與體積，使得身軀壯碩的Macan 4，續航力可以達到WLTP標準613公里，而功率較大的Macan Turbo也能有591公里的表現。
外形更加流線化的純電Macan，注意看它的輪圈，最大可以選配22英寸。
其實Macan並不是真的很大，車長4,784mm，軸距只有2,893mm，但因為車寬達到1,938mm，使得外觀看起來有一種壯碩感，但在電動化之後，採用新的空氣動力設計，Macan純電版的風阻係數得以降低到0.25Cd，作為參考，2020年版的Macan風阻係數為0.36Cd，可見其進化有多顯著。
在標準配置時，後行李箱空間容量可以達到540公升，符合中型休旅車的標準，此外還有一個84公升容量的前行李箱，如果將後排座椅放倒，全部的置物空間合計最大可以有1,348公升，能夠滿足日常的多樣需求。附帶一提，在電動馬達大扭力加持下，純電Macan還具備2千公斤的拖拽能力，歡呼吧工地主任們！
真正吸引保時捷潛在車主的重點在於它的操控性，我們非常幸運，在2023年分別體驗過Cayenne和純電Macan的越野能力，純電Macan Turbo高達1,130牛米的扭力，在陡坡和崎嶇地形帶來的好處非常明顯，更重要的是，得益於純電架構，Macan還具備約30厘米的涉水能力，這可是燃油動力不容易做到的。
不僅Off-road表現出色，純電Macan Turbo在賽道上也讓人瘋狂，Turbo版標配主動式懸載調整系統，加上選配的後軸轉向，提供高速駕駛時更靈活也更精準的操控，在日常使用時，又能給車主足夠的舒適感和實用性。
新時代保時捷駕駛艙設計都蠻像的，大概只有Cayenne車主分得出來差別。
有趣的是，儘管保時捷和Apple CarPlay有深度合作，但在純電Macan上，他們使用了Android Automotive OS作業系統當做核心，能夠和App高度聯動，像是冷氣控制、默認導航，同時也支持自然語言控制能力，語音助理表現大幅提升，據萊比錫工程師私下和我們透露，新版作業系統甚至可以聽得懂台語，但我就不信他分得出北中南口音。
雖然說保時捷在純電Macan上展現了不少軟體上的進步，像是AR抬頭顯示器、應用程序中心，不過最關鍵的輔助駕駛，依然沒有太多進步，雖然說不選這個功能很奇怪，但選了卻不好用也是滿心煩的。在12.6英寸曲面數字儀錶板和10.9英寸的中控螢幕之外，Macan純電一樣可以選配10.9英寸的副駕駛座螢幕，這次他們終於有所突破，讓副駕駛座螢幕可以觀看影音流媒體，不再是一塊雞肋的黑鏡。
整體來說，純電Macan無疑是一輛優秀的電動汽車，它幾乎在各個層面都優於市場上的競品，除了輔助駕駛，換句話說，如果你熱愛開車，是一個偶爾想要熱血的車主，又需要兼顧家庭使用，那純電Macan非常適合。相反地，如果你更注重方便、輕鬆和實用，或許這就不那麼符合需求。
以Macan 4最低售價373萬元來看，加上一些選配，普遍入手價格會落在400萬元左右，這個價位和燃油版Macan S相近，但多了28馬力和超高扭力，因此預期可以吸引到不少原本的用戶群體。而性能強大的純電Macan Turbo定價541萬元，比燃油版Macan GTS多出約50萬，但卻多了200馬力，以馬力價格比來說超級划算。
對熱愛保時捷的台灣人來說，純電Macan的吸引力巨大，有消息表示，早在正式發布前，純電Macan就已經開始排單了，從過去一年的交車情況來看，現在訂車恐怕也得等半年以上才能交車。
（圖片來源：台灣保時捷提供）
