今天講的出海案例是主營電動高爾夫球車和全地形車
的濤濤車業，將泰國生產基地投資增至3413.5萬美元，部分廠房已轉入設備安裝與內部裝修。
在 2026 年 8 月 7 日的投資者關係活動記錄表中，濤濤車業介紹了泰國生產基地的最新建設情況。部分廠房主體工程已經完工，現場進入設備安裝和廠房內部裝修階段；具體投產日期仍受泰國當地行政審批及建設情況影響。
這座工廠值得關注，原因來自公司近一年對方案的連續加碼：項目預算從 950 萬美元提高到 3413.5 萬美元，新增資金用於增加土地、擴建建築工程以及擴充生產線和設備。一個以北美為主要收入來源的中國車輛製造商，開始把東南亞基地從備用產能改造成可以承擔整車與部件任務的製造單元。
從縉雲工廠到全球倉儲網路，濤濤車業先做厚了產品與渠道
濤濤車業於 2015 年 9 月在浙江縉雲成立，最早承接的是戶外休閒車輛與短途交通工具業務。公司把全地形車、越野摩托車等燃油動力產品，與電動滑板車、電動平衡車等電動出行產品放進同一製造體系，形成動力運動和電動出行兩條產品線，也把車架、動力系統、整車裝配等不同工藝留在內部協同。
公司在 2016 年收購關聯方的車輛業務資產，又受讓商標和專利，生產主體、產品權利與海外品牌運營由此歸集。2017 年獲得高新技術企業資格，研發工作隨後從車型開發延伸至發動機、車架、輪轂、電機、電池組裝和主電纜等核心部件。零部件自製讓一款車的成本、質量與改型能夠在同一體系內完成。
公司在登陸資本市場之前已經設置美國和加拿大銷售主體，並於 2020 年在日本、荷蘭設置經營主體，銷售方式從經銷商批發擴展到海外倉、自有網站和第三方平台共同承接。倉儲式銷售需要企業先備貨、再分撥，也要求產品、備件和售後資源跟隨終端需求移動，這套運營方式後來成為海外製造可以接上的前端基礎。
公司全地形車銷量在 2019 年至 2021 年實現 45.43%的複合增速，產品結構隨銷量擴張繼續變化；截至招股書籤署日，公司擁有 295 項境內專利和 82 項境外專利，產品取得美國 EPA、DOT 以及歐洲 CE、e-mark 等市場准入資質。2023 年 3 月登陸創業板後，公司將募集資金投向智能電動車、研發中心和營銷網路，製造、研發與渠道開始同步擴容。
國際能源署《全球電動汽車展望 2025》統計，2024 年全球電動兩輪及三輪車銷量約 1000 萬輛，占同類車輛銷量約 15%，中國、印度和東南亞合計約占該類車輛全球銷量的 80%。全球電動化給公司現有能力提供了更大的產品空間，也要求製造商同時處理不同國家的車型規格、認證邊界和渠道需求，單純依靠國內成品出口很難覆蓋全部場景。來源：國際能源署。
公司到 2025 年又完成了兩次能力延伸：越南工廠在當年 7 月具備面向美國市場供貨的能力，美國工廠於 12 月實現首條生產線效率與品質達標；專利總數同期增至 536 項，自有品牌收入占比超過 70%。中國負責研發與精密製造、海外倉承接銷售、區域工廠承擔整車和部件任務，這條鏈路已經具備跨地區複製的組織基礎。
海外客戶規模擴大後，前端倉儲與跨境運輸會占用更多庫存和資金，已經運行的北美和越南製造單元說明生產端開始靠近主要銷售區域。
泰國汽車產業鏈能接住製造，也把本地生產責任寫進政策
泰國長期擁有整車裝配、摩托車、零部件和出口物流體系，春武里府又連接工業園區與東部港口群。濤濤車業選擇春武里建設自有基地，經營範圍覆蓋全地形車、電動高爾夫球車及相關配件，這與當地既有的車輛製造基礎相接，也為面向北美及其他海外市場分配產能提供了新的地理支點。
泰國投資促進委員會在 2025 年公布，截至當年 6 月底，當地電動車、關鍵零部件、充換電等供應鏈累計獲批投資達到 1377 億泰銖；其中純電汽車生產項目 21 個，合計規劃年產能 38.6 萬輛。規模化項目集聚會帶來電池、牽引電機、控制器、工程服務和用工需求，也要求新進入者按照當地許可、工業規則與供應體系組織建設。來源：泰國投資促進委員會。
泰國的政策設計把進口銷售與本地製造責任連接起來，EV3 和 EV3.5 計劃要求參與補貼的製造商用本地產量補償此前進口車輛。濤濤車業的電動高爾夫球車不等同於政策統計中的乘用車，公司也沒有說明項目享受上述補貼，但當地制度傳遞出的產業方向十分明確：製造、供應商和出口能力會獲得更高權重，純貿易模式能取得的政策空間相對有限。
泰國電動汽車協會依據當地陸運部門數據統計，2025 年泰國 BEV 新註冊量達到 14.7195 萬輛，同比增長 52.2%，其中電動二輪車為 2.3983 萬輛。需求端的擴張不能直接換算成濤濤車業訂單，卻能說明當地電驅部件、充電設施、維修人才和消費者認知正在積累，工廠招聘與配套採購可以依託更成熟的產業環境。來源：日本貿易振興機構匯總的泰國官方數據。
土地、廠房、公用工程、設備入境、人員雇用和資質申請分屬不同管理事項，本地製造隨之增加了項目邊界，任何一項審批與施工變化都會影響投產日期。公司此次只確認部分主體工程完工，沒有給出確定投產日，這種保留口徑符合跨境重資產項目的實際狀態，也避免把設備進場等同於穩定量產。
春武里基地需要複製一套覆蓋核心部件、整車質量、備件和跨區域供應的製造能力，孤立的裝配線無法承擔這些職責。全地形車與電動高爾夫球車在動力形式、車架結構和應用場景上存在差異，共用工廠仍要分別處理工藝配置、物料組織與市場資質，增資擴建為多產品並行留下了更大的廠房和設備空間。
泰國基地正從廠房施工轉入設備安裝，短期工作集中在資產形成和團隊搭建；它與越南工廠組成雙基地後，可按產品和客戶區域分派任務。
投資增至3413.5萬美元後，工程責任開始轉成經營責任
濤濤車業最初規劃以不超過 950 萬美元在泰國購地、建廠、購置設備並準備運營資金，2025 年完成泰國開拓者設立登記和相關投資備案。公司在 2026 年 3 月把總投資提高到 3413.5 萬美元，資金增量對應土地增加、建築擴建以及生產線和設備擴充，項目形態由初始工廠方案轉向更大的製造載體。來源：初始投資材料、增資材料。
截至 2026 年 8 月，部分廠房主體已經完成，設備安裝和內部裝修同時展開。這個階段會把圖紙、設備參數與實際空間逐項對應，產線布置、公用工程連接和內部功能區也開始形成實體。從土建轉入設備安裝，意味著公司投入的資產正在從工程形態轉成可組織生產的製造系統。
全地形車與電動高爾夫球車對應不同的動力和裝配環節，產品範圍決定這筆投資不能只按建築面積理解。全地形車涉及發動機、車架、表面處理和整車裝配，電動高爾夫球車則需要電驅、電池組裝、車身及整車集成；公司此前在越南已經覆蓋車架、表面處理、發動機等環節，泰國新增生產線和設備可以承接哪些工序，將直接影響它在全球體系中的分工深度。
項目資金全部來自公司或子孫公司的自有資金、自籌資金，擴建會先形成土地、在建工程和設備，再逐步形成產出。公司以倉儲式銷售為主的海外業務還需要準備庫存，建設支出、備貨和海外運營可能在同一時期占用現金。2026 年 3 月的增資方案明確採用 3413.5 萬美元總額，但沒有承諾一次性支出，分階段形成資產有助於讓施工和經營需求相互匹配。
增資事項仍涉及發改、商務、外匯管理等境內手續，泰國現場還要服從當地行政程序與工程條件，行政審批由此成為投產日期沒有確定值的直接原因。企業已經完成早期主體設立與投資備案，現有約束沒有否定已經完成的廠房和設備動作，卻要求公司在人員到崗、設備調試和訂單分配之間保留調整空間。
泰國工廠進入運營後將與越南基地共同承擔東南亞製造任務，並向北美本土工廠提供部分零部件支持，職責將超過簡單的產能補充；中國製造中心繼續負責研發、核心技術與非北美市場。三地分工把關稅應對、部件製造和終端交付放進同一個運營體系，也讓海外工廠的效率、質量與資金占用進入日常經營管理。
從 950 萬美元初案到 3413.5 萬美元擴建，再到部分廠房完成並安裝設備，濤濤車業已經承擔土地、工程、設備和跨境組織成本。泰國基地由規劃事項進入資產形成期，公司的全球供應體系也從中國出口與海外倉銷售，走向中國、東南亞、北美之間的製造分工。
濤濤車業用3413.5萬美元擴建泰國全地形車與電動高爾夫球車基地，體現的是以自有品牌、核心部件自製和海外倉渠道支撐區域製造的擴張方式，執行難度高於單純增加出口規模。
