和豐田
一樣，本田之前也將重點放在HEV混動車型上。
然而沒想到的是，中國市場以純電和插電式混動為核心的新能源汽車崛起，導致本田推出的HEV產品價格雪崩，銷量下滑。
在經歷幾年的調整後，本田終於在中國市場推出了幾款具備一定性價比和競爭力的純電產品，然而本田的戰略卻再一次變卦。
據「晚點Auto」曝料，就在昨天，本田宣布將在2030財年的電動化及軟體領域投資計劃從10萬億日元下調至7萬億日元。
同時，本田CEO三部敏宏說，到2030年，純電動車的銷量占比預計僅為20%，低於此前定下的30%的目標。
根據本田估算，到2030年，混動車型的年銷量將達到220-230萬輛，據此，本田計劃在2027年至2030年推出13款新一代的混動車型，以滿足市場需求。
作為跨國企業，本田做出這樣的決策並非拍腦袋，而是有著複雜而周密的調研作為背景。雖然中國市場純電車型的普及度非常高，但放眼全球，純電車型依舊受到續航、補能等問題的困擾，因為他們的基建速度，和中國相差太遠。
所以，在未來相當長一段時間內，全球市場依舊以插電式混動或者油電混動為主，並不會直接進入純電占據銷量半壁江山的場景，因此本田做出這樣的決策，也非常合理。
只是，如果減少純電方面的研發支出，對於中國市場來說，本田的電車競爭力將會有幅度不小的下滑。看來在全球和中國兩個市場之間，本田選擇了前者。
