最新產品Cybertruck，特斯拉終於將電路系統從12V升級到48V，但特別的是，不僅自己升級，還把設計圖跟文件免費寄給各大車廠。
電動汽車雖然有高壓大電池，但依然需要啟動小電池，特斯拉雖然已做了十幾年電動汽車，但大部分車款還在用傳統汽車12V鉛酸電池，這也是特斯拉車主經常要維修更換的零件之一。從2021年開始，特斯拉展開第一步小電池更新計劃，將12V鉛酸電池改成12V鋰離子輔助電池，更輕更小，重點是壽命理論上可跟車子一樣長。
3月特斯拉「投資人日」，也確認接下來會將小電池全部升級到48V，有幾個好處。首先，高電壓才能滿足車載系統不斷增加的需求，整個汽車產業上次升級電壓已是1960年代。當時主流電壓是6V，為了應對車電系統進化，升級到12V後就一直用到現在。
第二點，電壓升級四倍，理論上通過的電流就會更小，減少傳遞過程損耗，並降低溫度，還能減少線材厚度需求，節省一些成本。
有趣的是，特斯拉似乎認為48V是個好東西，應該讓其他車廠一起做，所以他們不僅Cybertruck改用，還把設計圖跟數據文件打包寄給各大車廠CEO，雖然不知道其他大佬的想法，不過福特首席執行官Jim Farley似乎很開心。
Great to read the document and realize that our next-gen team has been on a similar path. Let's work together to help the supply base move into the 48V future as well.— Jim Farley (@jimfarley98)December 7, 2023
「他們沒在開玩笑，12月5日我確實收到數據。」Jim Farley發文表示，這對整個產業來說很有幫助，看完數據後，他認為福特下時代電動汽車要做的事跟特斯拉基本相同，可一起推動供應鏈往48V前進。
改變電壓這件事，可不是把電池拔起來換一顆就好。所有配線、每顆傳感器、每個驅動馬達都必須重新設計，或至少重新確認，能否在較高電壓下運行。這也是許多車廠不太願意動手的阻力，現在有了特斯拉設計圖，其他車廠至少不用從零開始，或許更願意動起來。
對福特跟豐田來說，這或許是個好機會，因接下來兩年都要開發全新時代電動汽車，趁機重新調整線路跟零件，最適合不過。對特斯拉來說，更多車廠改用48V電池，不僅能壓低供應鏈成本，也能增加後勤資源可及性，讓車主較容易維修，但特斯拉這一廂情願，不知道其他車廠會不會買單。
（首圖來源：特斯拉）
