小米SU7
對標保時捷成功了，但保時捷過得卻是一天不如一天。
就在10月9日這天，保時捷對外公布了2026年前9個月的全球交車數據，一共交出去17.85萬輛車，跟去年同一時期相比，銷量下滑了16%。
這個降幅，和上半年是一模一樣。也就是說，保時捷銷量下滑沒能剎住車。分市場看，五大區域全線下滑，一個都沒跑掉。
德國本土交付2.1萬輛，跌7%；歐洲其他地區4.49萬輛，跌11%；海外及新興市場3.5萬輛，跌19%；北美作為它最大的銷售區域，交付5.6萬輛，跌13%。
而跌得最慘的是中國市場，交付21493輛，同比暴跌33%。
整個保時捷車系當中，銷量實現上漲的車型，只有911這一款，它的全年交付總量達到42217輛，漲幅達到12%，還創下了銷量新高，保時捷官方還特意提到，GTS、Turbo、GT這些高配衍生車型，銷量格外突出。
其他的，就沒這麼幸運了。
卡宴靠著純電版本撐著，交付59586輛，只微跌2%，純電卡宴今夏剛上市，已經交付了7002輛。Macan跌21%，Panamera跌35%，純電跑車Taycan跌31%。
最慘的是718，暴跌79%。原因很簡單：它的生產線，去年10月就停了。
銷量跌成這樣，保時捷終於動真格了。剛公布的2035年新戰略里，寫了兩件事：最多裁掉三成員工；品牌重新回歸燃油車。
而這一切的起點，或許都和中國市場有關。
這裡曾連續8年是保時捷全球最大的單一市場。2021年，它在中國賣了9.57萬輛；到2025年，只剩4.19萬輛。今年上半年，更是只有1.45萬輛。
面對中國汽車品牌的競爭，保時捷的態度是品牌價值比銷量更重要，既不跟著打價格戰，也不搞國產化。
問題是，光靠裁員，再回頭抱燃油車，銷量就能回來嗎？
