據報道，北京花鄉二手車市場一台2023款帕拉梅拉，原版車漆、行駛6萬公里，車商收車成本接近68萬元。幾輪降價後掛牌56.8萬元，仍長時間無人問津。該車型當年新車指導價接近百萬，短短兩三年實際市值近乎腰斬，車主與車商均承受明顯損失。
帕拉梅拉並非孤例，多款豪華車型二手行情同步下探。兩年車齡寶馬X7，新車落地超百萬、行駛剛過一萬公里，二手流通價約70萬元，車主兩年賬面虧損三十萬左右。
奔馳E級同樣走弱，2024款新車落地價原本接近60萬元，受終端優惠影響，如今新車落地回落至45萬元上下，三年左右車齡的二手版本成交價隨之大幅下滑，直接壓低了該級別的二手估值天花板。
據經銷商透露，售價超百萬的燃油豪華車一年內貶值幅度可達40萬元上下。即便表顯里程相近，今年二手行情相比去年普遍便宜數萬至十幾萬元。不過該經銷商也補充，大幅折價主要集中在車齡偏高、里程偏大或車況有瑕疵的車輛，出險記錄多、經歷過大修、更換過大量配件的二手車價格下滑尤為明顯，稀缺特殊車型跌幅相對克制。
二手豪車集體貶值背後，新能源汽車的衝擊是不可忽視的因素。過去手握三四十萬預算的消費者會優先考慮BBA二手燃油豪車，如今大量高端新能源車型以更豐富的智能座艙、更低的日常能耗分流客源。高淨值群體的消費觀念也在轉變，以往豪車被視為身份名片，現在不少消費者更看重用車實用性，不再盲目追逐燃油豪華品牌光環。
此外，豪華燃油車居高不下的養車成本也勸退了不少意向買家。二手豪車後期維修保養開銷很高，零部件故障動輒數萬元維修費是常態。很多消費者看到誘人的二手報價，但算上後期整備、保養、燃油開銷，綜合用車成本並不低，最終打消入手念頭。
車商同樣陷入兩難，收車時參照過往行情出價，後續市場持續下跌，庫存車輛每天都在產生虧損，降價銷售就要承擔虧損，不降價又難以成交，庫存壓力持續攀升。
百萬級燃油豪車一年貶值40萬、帕拉梅拉兩三年腰斬，你覺得這波是新能源搶了客還是豪車光環本身在褪色？歡迎在留言區聊聊。
