前幾年，國內的硬派越野市場還是個相對小眾的圈子，市面上的選擇不多，國產品牌中，基本是坦克
和北汽兩家在做主力。
但戶外出行方式的興起，越野車品類迎來了一波熱度。方程豹、捷途等品牌的陸續入局，讓原本屬於少數人的越野，逐漸變成了一個大眾化的熱門選項。
只是大部分消費者買越野車，其實並不打算經常去翻山越嶺進行極限穿越。他們真正看中的，是硬派越野車方正硬朗的造型、高底盤帶來的良好視野，以及偶爾回鄉下或去露營時應對非鋪裝路面的底氣。
在周一到周五的城市通勤里，他們依然需要車輛好開，並且有著不錯的隔音和減震效果。
面對市場的這種變化，坦克品牌的產品路線也開始轉變。
全新的坦克 700 就試圖在保留傳統「硬核越野」能力的基礎上，主動向「泛越野」的方向拓展，嘗試在極限的機械質素和日常代步的舒適性之間，給出一個更符合多數人需求場景的解決方案。
新款坦克 700 共推出了 3 種配置，起售價為 42.8 萬元。
全新坦克 700 在設計語言上做出了明顯調整，將老款的「機甲科技」風格轉變為以中國傳統瑞獸麒麟為核心意象的「麒麟」設計。
車身尺寸 5105×2061×1985mm，標配 22 英寸米其林輪胎，坐姿最大離地高度 1003mm。高寬比接近 1:1，整車呈金字塔式姿態，視覺壓迫感相當強烈。
車身側面放棄了傳統的曲面過渡，轉而採用垂直立體的塊面結構和外擴的輪拱，線條處理硬朗直接。機蓋上的凸起式筋線也借鑑了麒麟頭部的輪廓特徵。
外觀細節與製造工藝上，車輛配備了名為「瑞麟之眼」的前大燈，採用全球首創的機械旋轉開合式結構，內含 260 顆 LED 燈珠，該大燈還首次將可變雷射光源應用於遠光燈，在 5lx 照度下照射距離可達 260 米。
車側裝配了一根長達 2860 毫米的一體式鋁合金飾條，從車頭至車尾保持無拼接、無台階的平整度；D 柱則採用倒扣式模具工藝以實現無痕設計。
尾部的大尺寸懸浮尾翼「祥麟焰尾」，是專為硬派越野車開發的，據稱經過 10 輪仿真優化和 7 次風洞測試才最終定型。
全新坦克 700 在產品策略上最核心的變化，是動力系統的「一分為二」。
老款 700 僅提供 Hi4-T 一種動力，全新款首次引入 Hi4-Z 版本。兩套系統各自瞄準不同場景：Hi4-T 面向極限越野和持續高負荷工況，Hi4-Z 面向城市通勤兼顧泛越野需求。
第二代 3.0T Hi4-T 動力系統綜合功率 395kW，峰值扭矩 800N•m，百公里加速進入 5 秒級；快充功率較上一代提升一倍，16 分鐘可實現 30%-80% 補能。
另一套 2.0T Hi4-Z 動力系統綜合功率 635kW，零百加速 5.6 秒，WLTC 純電續航 190km，綜合續航 1191km，搭載 800V 高壓平台，15 分鐘可完成 30%-80% 快充。
據長城介紹，該版本為同級解耦越野車中唯一具備真 4L 模式的車型，救援模式下可實現前後橋 20 倍扭矩放大。
底盤部分同樣提供兩種方案。螺簧版採用 1900MPa 銳衡合金彈簧，減振器使用 S 型鶴頸導流活塞閥設計。
該版本的麋鹿測試成績為 72km/h，作為參考，同級別的奔馳 G 級為 67.7km/h，路虎攬勝為 65.8km/h，豐田普拉多為 69.7km/h。
空懸版則配備空氣彈簧與電磁減振器，支持六擋高度調節，最大調節範圍為 120 毫米，電磁減振器可實現每秒 100 次的頻率調節。
在這兩種底盤架構之上，車輛增加了一套針對非承載式車身設計的五層濾振體系，通過輪胎、懸架軸套、減振器、車身懸置和座椅系統，逐步過濾不同頻段的振動。
全新坦克 700 內部採用了中軸對稱的布局方式。頂棚及腰線以上的立柱區域使用高克重麂皮絨包覆，座椅面料選用德國柏德 Nappa 真皮。
前排座椅支持 20 向電動調節且靠背可 180 度放平；後排座椅支持 141 度無級電動調節。全車座椅均配備了通風、加熱以及 10 點位 3 層氣袋按摩功能。
空間布置上，前後排調節可組合出休憩或會客等模式，後備箱常規容積為 600 升，後排放倒後可擴展至 1601 升。
車輛中控區域保留了較多實體按鍵與機械式旋鈕，涵蓋冷氣調節、駕駛模式切換和差速鎖控制等功能，以滿足越野場景下的盲操需求。
此外，車內標配了一台帶有獨立壓縮機的 5.4 升冰箱，支持零下 6 攝氏度至 50 攝氏度的四擋溫控。車內交互由 7 塊螢幕組成，包括 HUD 抬頭顯示、1.39 英寸觸控時鐘、12.3 英寸儀表屏、15.6 英寸 2.5K 中控屏、17.3 英寸 3K 吸頂娛樂屏、雙 50 幀高刷流媒體後視鏡及 7 英寸後排扶手屏。
智能化配置方面，新車升級搭載了 Coffee Pilot 4.0 輔助駕駛系統，全車配備 27 個輔助駕駛傳感器，總算力達到 700TOPS。
該車在非承載式車身架構上集成了雷射雷達、英偉達 Thor-u 晶片和 VLA 大模型，通過 VLA 在車端負責實時駕駛決策，世界模型在雲端提供數據訓練。
此外，車輛的輔助駕駛系統具備長時記憶功能，能夠根據用戶指令在特定路段自動調整車速。泊車系統覆蓋了 200 余種場景，車位識別成功率達 96%。記憶泊車單條路線最遠支持 3 公里並可儲存 100 條路線，同時支持車外手機藍牙遙控泊車。
在夜間行駛時，車輛配備的 Coffee Night Vision 2.0 遠紅外夜視系統探測距離可達 300 米，通過紅外圖像分割資料庫實現像素級物體輪廓識別，並對車輛、行人、動物進行分色顯示。
全新坦克 700 採用 99% 高強度鋼製成的金字塔形梯形結構，截面尺寸為 200×100 毫米。車身部分的高強度鋼使用比例超過 83%，最大扭轉剛度為 30122N·m/°，可承受 12 噸的車頂靜壓。
在電池防護上，Hi4-T 版本將電池包布置在橫縱梁內側及車身地板上部，離地間隙達到 620 毫米，在 50km/h 追尾測試中無泄漏或起火。Hi4-Z 版本則採用 8+4 層防護結構，縱向可承受 1000J 能量衝擊，約為行業標準的 6 倍。兩個版本的電池包均滿足 IP68 級防水標準，在 1 米水深靜置 48 小時後內部保持無水狀態。
老款坦克 700 Hi4-T 在 2025 年全年銷量僅 5633 輛，月均不足 500 輛，相比 2024 年的 1.5 萬輛大幅下滑。
一款只面向硬核越野圈層的旗艦，天花板確實有限，但 Hi4-Z 的加入，給了坦克 700 走向更廣闊空間的可能性。
