最近有不少特斯拉
車主都留意到了一則新聞——特斯拉位於上海的數據中心已經「人去樓空」，相關對接團隊也已撤離。
好消息是，《每日經濟新聞》向特斯拉中國求證，得到的回應是「不實消息」。目前也沒有其他證據能夠證明，特斯拉已經撤走 FSD 在華業務。
但壞消息是，特斯拉 FSD 的入華進度，仍然是一個黑箱。
過去幾年裡，FSD 在中國進入過馬斯克的時間表，出現在特斯拉的官網和車主手冊里，甚至在一個批次的中國特斯拉上實裝過，但大範圍開放的時間線依然是個謎團。
「人去樓空」是假的，但等待中的車主是真的。
「等待戈多」
與上海數據中心傳聞同時引發關注的，還有特斯拉海外官網答疑頁面中的 FSD 可訂閱地區名單。由於中國沒有出現在名單中，不少報道據此認為，特斯拉已經將中國移出 FSD 支持範圍。
但在特斯拉海外官網的 FSD 主頁上，中國仍被列為支持地區，兩處頁面口徑並不一致，很難藉此判斷特斯拉對中國市場的後續規劃。
這種左右橫跳的操作，其實已經不新鮮，或者說，中國的特斯拉車主們早已習慣了這種「疊加態」。回看 FSD 等待入華的這六年，它始終處在一種「看得見進展，等不到落地」的狀態：
早在 2021 年，特斯拉就建好了上海臨港數據中心，被視為入華準備，此後一等就是幾年；2023 年 5 月馬斯克訪華 44 小時，連見重量級人物，但仍無下文。
2024 年 4 月，馬斯克再度訪華，同日通過汽車數據安全四項合規，特斯拉 App 頁面把「稍後推出」改成「即將推出」，甚至帶動特斯拉股票一度漲超 12%。大家都認為 FSD「真來了」，但兩天後特斯拉表示 FSD 入華還沒有時間表，又將大家的期待打消了。
2025 年 2 月，FSD 迎來了六年裡唯一一次真落地，有部分批次搭載 HW4.0 的特斯拉車主收到了 FSD「城市道路 Autopilot」的灰度推送。同年 3 月，特斯拉推出一個月限時免費體驗，但約一周後，活動因監管備案要求暫停。
2026 年又是一輪完整的橫跳，2 月 AI 訓練中心投運，4 月特斯拉 CFO 表示目標是第三季度獲批。到了 5 月，特斯拉海外社媒官方把中國列入可用地區名單，許多人認為這是一個明確的信號，但過了短短三個月，如今我們甚至在官網的部分支持名單上找不到中國了。
中國的特斯拉車主只能看著官方宣傳、車內的高算力晶片，以及大洋彼岸層出不窮的 FSD 實測影片乾瞪眼，繼續使用基礎版 Autopilot。海外 FSD 進步越快，這種落差就越明顯。不少車主直到換車，也沒能用上當初購買時期待的功能。
不過特斯拉倒也不是沒有努力，早已建成的上海數據中心就是為了中國大陸市場車輛數據合規。此前也有消息稱，特斯拉正在與百度加深合作，利用百度提供的車道級導航和地圖資訊改善在中國的駕駛輔助表現。百度擁有國內測繪資質，對於一套在北美道路上訓練起來的系統，這些資訊是適應中國道路結構的必要補充。
此外，從去年起，特斯拉已經在多個城市招聘駕駛輔助測試和數據相關崗位，工作內容涉及實車測試、數據處理，以及跟蹤中國認證和監管規則的變化。
從這些公開動作來看，FSD 入華仍在推進，而從馬斯克一貫的態度和特斯拉的銷售敘事來看，要放棄在中國落地 FSD，並不符合邏輯。
但車主什麼時候能用上，那就是另一回事了。
6.4 萬買斷的等待
2019 年，特斯拉開始在中國銷售 FSD 軟體包，價格後來從 5.6 萬元漲至 6.4 萬元。購買頁面一直寫有功能需要監管批准、未來逐步推出等條件，特斯拉沒有向所有車主承諾一個確定的開放日期。
這種賣法延續了特斯拉一貫的軟體邏輯：先讓用戶付費，再通過 OTA 不斷增加功能。在北美，FSD 本身就是一套持續更新的產品，車主購買的是當前能力，也包括後續版本帶來的提升。
但在中國市場，監管順序並不同。駕駛輔助功能需要在上線前完成相應的車型申報、軟體變更備案或審批程序，獲准之後才能推送給用戶。
邏輯上的錯位造成了如今的結果。特斯拉先出售一項尚未完整開放的能力，再等待軟體和審批逐步到位，中國車主付過數萬元以後，卻只能等待企業完成本地適配，並獲得對應版本的推送許可，而這一等就是好幾年。儘管特斯拉在購買頁面上做了「免責聲明」，但車主花了錢卻長期得不到產品，顯然是不合理的。
特斯拉的車主們無須知道特斯拉與監管部門溝通的每一個細節，他們更想知道的是一個準信，但無論是特斯拉還是監管方，目前都沒有一個明確答案。
與此同時，中國市場對駕駛輔助的評價標準已經改變。
工信部公布的數據顯示，2026 年以來，搭載駕駛輔助功能的乘用車新車市場滲透率已經達到 70%，其中帶有領航駕駛輔助功能的車型超過 30%。高速領航、自動泊車和城市道路輔助不再只出現在少數高價車型上，越來越多十幾萬元到二十萬元的產品，也開始把這些能力作為主要配置。
華為、小鵬、理想……中國新能源車企的新車，已經普遍覆蓋高速、城區和泊車場景，從地庫車位駛出，再停入目的地車位的端到端智駕，在當下也並非什麼稀罕事，儘管不同系統的完成度仍有差別，但特斯拉 FSD 已沒有太大的差異化能力可言。
特斯拉的基礎 AP 曾經幫助中國消費者第一次大規模認識輔助駕駛，穩定的主動巡航與車道居中，以及通過 OTA 增加功能的方式，都構成了特斯拉早期的技術優勢。但到了今天，僅有跟車和車道保持，已經很難代表一套領先的駕駛輔助系統。
這並不意味著中國汽車市場已經不再需要 FSD。早在特斯拉進入中國時，「鲶魚效應」就是經常被提到的一個詞，一個強勢的新對手進入市場，會迫使原有參與者加快技術和產品疊代。FSD 入華同樣可能成為駕駛輔助市場裡的那條鲶魚。
但過去幾年，中國市場通常只能拿 FSD 的海外影片與本土系統的實際表現比較。FSD 持續缺位，特斯拉失去了展現能力和進一步提振銷量的機會，中國品牌也少了一個能夠在同一賽場上檢驗能力的參照物。
數據中心撤離的傳聞已經被否認，但 FSD 入華的黑箱並不會消失。儘管其中並非所有變量都由特斯拉單方面決定，數據、地圖、訓練和審批環環相扣，特斯拉想要在其中輾轉騰挪並不容易。但無論是已經付費的車主，還是需要更充分競爭的中國駕駛輔助市場，等待的都不只是下一條「入華傳聞」，而是一份能夠落實到車型和時間表上的確切答案。
當然，如果一切都遙遙無期，要不特斯拉還是提供一個退款渠道吧。
