[大聲]一輛小車，讓 smart 重新認識自己

世界上沒有哪一個車是六邊形戰士，它一方面強，必然帶來另一個方面的妥協。

《一輛小車，讓 smart 重新認識自己》：

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汽車產品的命名，通常遵循著某種秩序，但對於 smart 來說，這套秩序似乎被打亂了。過去幾年，smart 先後推出精靈 1 號、3 號、5 號和 6 號，產品尺寸越來越大，覆蓋的場景越來越豐富。直到 2026 年 11 月，那個原本應該最早出現的數字「2」，才終於回到了產品序列之中。   這是一輛車長不到 3 米的雙門雙座小車，起售價 9.99 萬元。在中國汽車越造越大、配置越堆越多的今天，它的出現多少有些不合時宜，畢竟在這個價位段上，我們甚至可以找到軸距在 3 米左右的轎車。   小並不等於敷衍，甚至在造車這件事上，小甚至意味著更難，比如 smart 就表示，公司為它投入了長達七年的研發時間，甚至專門開發了一套全新的純電架構。按照管理層的說法，這輛車在當前定價下，暫時還無法掙錢。   為什麼一家汽車公司願意為這樣一款小眾產品，付出如此高昂的時間和研發成本？在全新 smart 精靈 2 號上市後的媒體溝通會上，smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北、CMO 康毅等高管，講述了這輛小車背後的故事。

smart 精靈 2 號， 一輛遲到了七年的小車

按照原本的研發計劃，精靈 2 號應該比其他幾款車型更早與消費者見面。   佟湘北透露，早在吉利和奔馳成立 smart 合資公司之初，研發團隊就已經啟動了精靈 2 號的開發。它的遲到，並非 smart 推出一系列大車後，才重新想起自己的小車傳統。他說： 從合資公司成立的第一天，我們的研發團隊就在開始做 2 號了。 佟湘北用「三起三落」形容這款產品的研發歷程。   2021 年底至 2022 年初，碳酸鋰價格經歷了一輪快速上漲。根據他的回憶，其價格從每噸約 8 萬元上漲至 60 多萬元，直接打亂了當時已經制定好的成本結構和商業計劃。   後來，隨著電池原材料價格回落，研發團隊重新調整技術方案，卻又遇到了歐洲市場關稅等新的外部變量。   一邊是不斷變化的市場環境，一邊是必須滿足的產品性能要求。   研發團隊最終發現，想要讓這輛小車同時實現技術目標和商業目標，最有效的辦法，恰恰是選擇一條看起來最複雜的道路：開發專屬純電架構。   為什麼不能直接使用現有平台？答案藏在這輛小車極其有限的空間裡。

贊助商廣告 對於大型電動車來說，想要提升續航，最直接的方法是增加電池容量。更大的車身，也能為安全結構、懸架和電池布置提供更多空間。 但當車長被壓縮到不到 3 米時，每一寸空間都變得珍貴。電池體積大了，可能侵占碰撞潰縮空間；懸架結構複雜了，又可能擠占電池包的位置。佟湘北表示： 世界上沒有哪一個車是六邊形戰士，它一方面強，必然帶來另一個方面的妥協。 佟湘北舉了一個很有代表性的例子：精靈 2 號最初考慮採用成本較低的扭力梁後懸架，但這種方案無法滿足團隊對車輛動態性能的要求。 接下來，團隊嘗試採用三連杆結構，卻發現其中一根連杆會占用電池布置空間，迫使電池包改變形狀，影響續航。   經過反覆論證，工程團隊最終選擇了一套成本更高的五連杆方案。它能夠在有限空間中兼顧懸架性能與電池布置，讓車輛在續航、操控和空間利用率之間取得更符合目標的平衡。   這只是整車研發中眾多工程難題之一。   在高度成熟的汽車工業體系中，大量車型通過共享平台和零部件來降低成本。smart 卻為了這樣一輛小車，選擇了相當程度的專屬開發： 我一開始想各種辦法，就是想省事地解這道題，結果發現最終要想答對，一定是最繁瑣的那個解題步驟才能做出正確答案來。   技術上的堅持，最終還是需要接受商業現實的檢驗。精靈 2 號在中國市場公布的起售價為 9.99 萬元。對於一輛兩座城市代步車來說，這個價格並不算低；但考慮到研發投入、專屬平台和產品配置，它也給 smart 留下了不小的盈利壓力。

  smart 中國營銷公司副總經理陳小飛透露，內部曾經就價格展開過艱難討論： 我們一開始內部很艱難地在討論價格的時候，CFO 告訴我，定這個價我們暫時是不掙錢，確實要上了規模之後才有機會。   這就構成了精靈 2 號的現實商業矛盾，為了做出一輛有別於普通代步車的精品小車，smart 選擇了高投入的研發路徑；而為了讓更多消費者願意購買，又必須把價格控制在市場能夠接受的範圍內。   這是一場風險並不小的商業嘗試。   為這款車進行專屬架構的投入需要通過銷量來消化，但兩座車天然又是一塊相對狹窄的細分市場......

重新回答，什麼是 smart？

  在奔馳位於德國辛德芬根的總部，smart 曾經舉行過一場特殊的產品討論會。參與者包括奔馳此前負責 smart 項目的員工、研發人員、市場團隊、歐洲經銷商，以及長期使用 smart 的忠實車主。   他們面對一塊巨大的螢幕，螢幕被分成左右兩個部分。   左邊討論過去，右邊討論未來。

  左邊的問題是：什麼樣的特質，才能讓一輛 smart fortwo 成為 fortwo？smart fortwo 是 smart 歷史上最經典的車型，這款兩門兩座小車奠定了 smart 在小車市場裡的地位。   天地門、四輪四角、能夠在停車位里橫著停下的車身尺寸，這些都是討論中被反覆提及的smart fortwo 經典特徵。   右邊則是另一份清單。   隨著中國新能源汽車產業的發展，smart 已經能夠獲得遠比過去更豐富的技術資源。800 伏平台、空氣懸架、更先進的智能輔助駕駛，以及中國消費者熟悉的「冰箱、彩電、大沙發」，都被放到了這份清單上。

贊助商廣告   團隊需要從中進行選擇：哪些技術應該進入一輛新的 fortwo？佟湘北說： 左半邊是傳承，所有那些讓 fortwo 成為 fortwo 的特質、也就是專業講的屬性，我們留下來；右半邊叫進化，讓 fortwo 能夠更加強大、更加體現品牌的調性。   這場討論背後，是 smart 過去幾年始終需要面對的問題。   作為一個誕生於 1990 年代、以微型城市汽車聞名的品牌，smart 最鮮明的特點，曾經就是那個足夠小巧、足夠獨特的車身。   然而，在與吉利合作進入電動化時代後，smart 的產品版圖不斷擴大，逐漸進入更加主流的汽車市場。   產品線擴張能夠覆蓋更多消費者，卻也帶來了新的挑戰：當 smart 不再只生產小車，它應該如何維持自己的品牌辨識度？   這也是為什麼精靈 2 號對於 smart 的意義可能超出了產品本身。   佟湘北透露，團隊希望將精靈 2 號研發過程中總結的產品定義方法，逐步應用到其他車型上。讓每一款產品擁有清晰的用戶畫像，讓技術選擇服務於具體使用場景，而非簡單堆砌市場上流行的功能。輔助駕駛就是一個例子，在智能駕駛能力迅速普及的中國汽車市場，汽車公司往往通過更高的算力、更多的傳感器和更複雜的輔助駕駛場景來體現競爭力。

但精靈 2 號並沒有把高階輔助駕駛作為最重要的賣點。   在佟湘北的解釋中，參與產品討論的許多資深車主認為，這樣一輛小車最大的樂趣就是親自駕駛。相比之下，自動泊車、離車泊入、自定義車位等功能，反而更符合它在城市裡的實際使用場景。   這種取捨，也體現了佟湘北對當前汽車行業競爭方式的看法： 「我可以不用，但是你不能不給，所以冰箱彩電大沙發我什麼都要，四驅、空懸、800 伏、CCD 全都給我配上，我用不用？我懂不懂車？無所謂」。一旦陷入到（網上輿論）那個方向，就萬劫不復了，沒有出路了。   配置競爭確實讓中國消費者以更低的價格獲得了更好的汽車產品。對於許多家庭來說，更大的空間、更豐富的舒適性配置，也確實具有實際價值。   但當所有汽車都開始追逐相似的技術指標，品牌之間的差異又應該如何建立？   對於 smart 這樣一個強調個性的品牌，精靈 2 號提供的答案，是重新從自己的核心產品出發，建立一套更有邊界感的產品定義方式。 一家汽車公司知道自己能夠造什麼，當然很重要，但知道自己究竟應該造什麼，可能更加困難。

當中國人開始為自己買車

  相比研發成本和技術選擇，精靈 2 號在中國市場真正需要回答的，其實還有一個更現實的問題。   那就是，誰會購買這樣一輛只有兩個座位的小車？   在歐洲，smart fortwo 已經擁有相當長的歷史。巴黎、羅馬、柏林等歐洲城市至今仍然保有大量經典車型，緊湊的城市空間和成熟的個人化汽車消費文化，為這種車型提供了市場基礎。   但在中國，情況有所不同。過去很長一段時間裡，汽車對於中國家庭而言，既是大宗消費品，也承載著大量家庭功能。一輛車需要滿足日常通勤，也需要滿足一家人的周末出遊；既要方便城市駕駛，也要能夠在春節期間載著一家人和行李長途返鄉。   佟湘北將這種需求稱為全家人的「最大公約數」： 中國人買車的時候，第一台車通常是為了全家買的，而不是為了自己買的。   但隨著中國汽車市場的發展，這種消費邏輯也開始出現更多分化。越來越多家庭已經擁有一輛能夠滿足全家出行的大車，開始考慮購買第二輛、第三輛車，用來滿足更加個性化的需求。   還有一部分年輕消費者，未必願意按照傳統家庭用車的標準選擇自己的第一輛車。他們可能單身，可能與寵物共同生活，也可能主要在城市中獨自通勤。   對於這些消費者來說，兩個座位未必是明顯的缺點。一輛好開、好停、設計獨特的小車，反而可能更適合他們的生活。   陳小飛還分享了一個來自車主社群的故事。有用戶被質疑，購買一輛只滿足自己需求的小車，是否有些自私。另一位用戶的回答是，家裡已經有 MPV 和六座大車，能夠充分照顧家庭成員的需求，那麼為什麼不能再買一輛自己真正喜歡的車？

陳小飛把這種消費心理概括為「悅家之後的悅己」。   過去，中國汽車消費的快速增長，很大程度上來自首次購車需求。汽車企業需要解決的是更多家庭從沒有車到擁有一輛車的問題。   而當市場逐漸成熟，汽車消費開始從家庭功能需求，發展出更加豐富的個人需求，原本小眾的產品也可能獲得新的生存空間。   當然，這種機會目前仍然更多體現為市場預期。   smart 所期待的，是消費者願意為獨特的造型、駕駛體驗、品牌文化，以及個人生活方式付出一定的溢價。

贊助商廣告 康毅對此有一個明確的判斷： 我們不是說簡簡單單去 A0 或者 A00 這個細分市場去競爭，我們要創造自己的細分市場。   在成熟的消費市場中，許多品類都會經歷類似的發展過程。   最初，產品需要儘可能滿足各種需求；隨後，市場逐漸分化，消費者開始根據自己的生活方式和價值偏好作出選擇。 汽車也可能如此。   對於一些家庭來說，一輛足夠大、足夠全面的汽車，仍然是最理性的選擇；對另一些消費者而言，小巧、好玩、有辨識度，同樣可能成為值得付費的產品價值。   過去幾年，中國汽車工業不斷證明，汽車可以變得更大、更智能、更全面，也可以把越來越多的豪華配置帶到普通消費者面前。 而精靈 2 號試圖探索的是另一種可能。   當汽車已經能夠滿足越來越多需求時，消費者也許會開始更加認真地思考，自己真正需要的究竟是什麼。   畢竟，一輛汽車不一定要滿足一個家庭的所有人，有時候，它只需要讓坐在駕駛席上的那個人感到快樂。