Rivian
首席執行官RJ Scaringe表示，即將推出的R3跨界車型定價將「顯著低於」R2，而後續車型R4的價格還將進一步下降。
他沒有給出具體數字，但這是迄今為止最明確的信號，表明Rivian計劃在R2上市後繼續將產品線向市場核心價位下沉。
Scaringe是在本周末發布的《紐約時報》Corner Office欄目採訪中做出上述表態的。當被問及Rivian是否正在開發比R2更便宜的產品時，他開玩笑說下一款產品是他們「很有創意地稱之為R3」的車型。
Scaringe說：「我們還沒有公布定價，但價格會明顯更低。」他還補充道，R4「會將價格進一步拉低」。
比哪一款R2更低
這裡情況有些複雜。R2被廣泛描述為一款4.5萬美元的SUV，《紐約時報》也是這樣報道的。但這並不是一款現在就能買到的車型。
今年3月，Rivian公布R2完整產品陣容及定價時，只有5.799萬美元的性能版發布版計劃於2026年上市。5.399萬美元的高級版將於今年晚些時候推出，4.849萬美元的標準長續航版將於2027年初推出，而4.5萬美元的標準後驅版要到2027年底才會上市。
因此，「比R2明顯更低」具體指什麼，取決於以哪款R2作為參照基準。
我們目前掌握的最佳參考來自Scaringe本人此前的說法。他曾表示R3的定價將進入「3萬美元中高段」區間。這與一款價格明顯低於4.5萬美元基礎版R2的產品定位相符。
R3量產仍需數年
Rivian計劃在其喬治亞州工廠生產R3，該工廠預計於2028年開始投產。該工廠設計為分兩期建設，年產能共計40萬輛。
至於R4，Scaringe此前曾將R4和R5描述為基於全新平台打造的姊妹車型，並表示目前尚無工程團隊投入這兩款車型的研發。此次採訪中的內容並未顯示這一情況有太大改變。就目前而言，R4還只是一個價格方向，尚未確定推出時間。
至於R2，它正在完成Rivian對它的期望。R2於6月開始交付後，公司將2026年交付指引上調至6.5萬至7萬輛，高於去年約4.2萬輛的水平。不過公司仍處於虧損狀態，今年調整後息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）虧損指引為18億至20億美元。
Scaringe還解釋了為何Rivian不能一開始就推出廉價車型。作為一家尚未站穩腳跟的初創公司，Rivian在為R1採購零部件時毫無議價能力，不得不為供應商定價預留「40%到50%的溢價」預算。據Scaringe介紹，如今這種關係已經發生逆轉，現在是那些供應商的首席執行官主動上門向Rivian推銷產品。
Electrek觀點
我很讚賞這個方向，也很欣賞Scaringe不斷重申這一策略。Rivian正在採用特斯拉當年從Model S走向Model 3所使用的旗艦先行策略，而且到目前為止，其執行效果好於大多數人的預期。Electrek的Seth Weintraub試駕了R2後，認真考慮用它替換自己的Model Y。
隨著R2產能爬坡，幫助Rivian更接近盈利，再加上後續更小、更便宜的R3，Rivian在未來幾年內將憑藉更完整、更具盈利能力的產品線，為全球擴張做好充分準備。
這令人振奮。如果一切順利，美國將迎來又一家強大的純電動汽車製造商——而且不帶那些奇怪的包袱……
Q&A
Q1：Rivian R3的價格大概是多少？
A：Rivian尚未公布R3的具體定價，但CEO Scaringe曾表示，R3的價格將進入「3萬美元中高段」區間，比4.5萬美元的基礎版R2還要便宜不少。
Q2：Rivian R3什麼時候上市？
A：Rivian計劃在喬治亞州工廠生產R3，該工廠預計2028年才開始投產，因此R3量產上市還需要數年時間。
Q3：Rivian R2現在的交付情況怎麼樣？
A：R2於今年6月開始交付後表現良好，Rivian已將2026年交付指引上調至6.5萬至7萬輛，高於去年約4.2萬輛的交付量，不過公司目前仍處於虧損狀態。
