據路透社報道，紐約州6日向法院遞交文件，通用汽車2.2億美元的數據隱私和解協議進入推進階段。
該和解於10月29日宣布，了結全美35個州及華盛頓特區總檢察長對通用的聯合指控，其中約1207萬美元將分給紐約州，但通用汽車在和解中未承認存在違法行為。
據悉，此次風暴的中心是通用旗下安吉星（OnStar）的Smart Driver功能。這項2016年起內置於車載應用的功能，名義上免費幫車主給駕駛行為評分、改善駕駛安全，實際卻在後台持續記錄車主的急剎車、急加速、超速、安全帶使用情況乃至精確地理位置，然後打包賣給LexisNexis和Verisk兩家數據經紀商。
經紀商把原始數據加工成「風險評分」再轉賣給保險公司，直接影響保費定價。2020至2024年間，通用靠賣這些數據進賬約2000萬美元。
不少車主發現真相的方式相當憋屈，保費莫名上漲後去調取自己的數據檔案，才發現被「賣」了。
紐約時報2024年3月的調查報道中，車主Kenn Dahl自稱開車謹慎從無事故，保費卻漲了21%，他拿到的LexisNexis報告長達上百頁，幾乎逐條記錄了半年來每次行程，一個月內竟有8家保險公司索取過他的數據。
紐約州公告還披露，OnStar應用曾向超過37萬名駕駛者錯誤顯示他們未加入Smart Driver，實際上通用仍在採集並出售他們的數據。更魔幻的是，不少車主壓根不知道自己入了項，經銷商銷售人員每成功註冊一名車主就能拿提成，用戶授權成了銷售業績的附屬品。
2024年3月報道曝光後，通用當月切斷與兩家經紀商的合作，4月徹底關停Smart Driver，但追責接踵而至。
2024年8月，德州總檢察長率先起訴，揭出通用全美共收集超1400萬輛車的數據。今年1月，美國聯邦貿易委員會（FTC）下達最終禁令，禁止通用及安吉星未來5年向消費者報告機構分享位置和駕駛行為數據，並施加長達20年的合規同意令。
5月，加州單獨與通用達成1275萬美元和解。加上這次35州聯盟的2.2億美元，通用的「數據生意」徹底成了賠本買賣。
牽頭此次州聯盟的俄勒岡總檢察長丹·雷菲爾德表示，「人們買的是車，不是追蹤器」。根據和解條款，通用今後收集或共享駕駛及位置數據前必須獲得車主明示同意，還需限制數據收集範圍，並引入第三方機構評估其隱私合規項目。
通用發言人回應稱，公司已於2024年停用Smart Driver，此後簡化了美國隱私聲明、設立消費者隱私中心並強化內部管控。
有意思的是，為了每輛車幾美元甚至幾美分的數據收入，搭進去的是品牌信任、兩年的官司和近2.4億美元的罰單，通用汽車這波算是因小失大了。
