昨天，美國新勢力車企 Lucid 的股價突然飆升近 10%，一看，原來是出新車了。
2025 款 Lucid Air，官方將其稱作「全球能效最高的電動汽車」，他們的 CTO Peter Rawlinson 認為，新款 Lucid Air 系列進一步鞏固了 Lucid 在技術領域的領導地位，它在旅程中消耗的電能「比任何其他車型都要少」。
有多少呢？他們的口號是「一度電能跑 5 英里」，換算過來就是 8 公里出頭，相當於 12.43kWh/100km。
對於一輛五米長，兩米多寬，重達 2.5 噸的行政級轎車來說，這是一個不可思議的成績。
跑得快，且跑得遠
其實和前代車型相比，Lucid Air Pure 的續航里程只增加了 1 英里（1.61 公里），但其 420 英里。付出這 7 萬美元，你能換來一台擁有 430 馬力的電機，0-60mph 成績為 4.5 秒，17 分鐘最高可補能 321km，這多虧了它的 900V 架構。
Pure 車型往上，就是 Touring、Grand Touring 這兩款，售價分別為 7.89 萬美元和 11.09 萬美元，這倆都是雙電機四驅車型，綜合功率分別來到了 620 馬力和 819 馬力，0-60mph 加速時間分別為 3.4 秒和 3.0 秒。
Touring 和 Grand Touring 在多了一台電機的情況下，依然能擁有較長的續航里程，分別為 653 公里和 823 公里（我沒寫錯，上一代 Grand Touring 在 Edmunds EV Range Test 里的實測成績在 750km 左右，很是誇張）。
但要說明的是，後者換用了一款容量更大的電池，電池的具體容量暫未可知，作為參考，上一代車型為 118kWh。
此外，Lucid Air 系列還有一台名為 Sapphire 的頂配車型，其售價直接在 Grand Touring 版本的基礎上翻倍，來到了 24.9 萬美元。
和特斯拉 Model S
Plaid 一樣，Lucid Air Sapphire 也是一台三電機車型，綜合功率 1234 馬力，只需要 1.89 秒就可以將你從靜止推至 96.5km/h。但這頭猛獸也有著較高的電耗，EPA 續航里程下降至 687km。
當然了這依舊是個很好的成績，作為對比，特斯拉 Model S Plaid 的 EPA 續航里程只有 577km。
事實上，Lucid 對於「效率」二字的追求不僅能夠在續航里程中體現，在其內部，我們同樣能夠感知。
在 Lucid Air Sapphire 的外殼之下，逆變器和電機是它的核心。雖說 SiC 逆變器和接近 17000rpm 的電機最高轉速也能在別的車型中看到，甚至有些中國自主品牌車型在參數上還要更勝一籌，可逆變器和電機的小體積帶來的極高功率密度，才是 Lucid 的特別之處。
高功率密度意味著要在有限空間內最大化定子產生的磁通量，因此定子單位面積內要布置更多的繞組。Lucid 選擇在定子上增加開口數量、減小了單位開口結構面積，並且在單位開口中按照截面形狀布置梯形繞組結構，最大化利用定子開口面積，增加磁通量。
另一個結構亮點在於電機的冷卻方式。Lucid 放棄了結構簡單但是尺寸較大的殼體式冷卻系統，在定子的開口間隔中布置了橫向通孔，在電機內部形成冷卻循環，最終在極為有限的體積內大大提高了冷卻效率。
總之，Lucid 通過各種各樣的努力，將一台功率達 670 馬力的電機控制在 74kg，功率密度超過 7kW/kg，全球第一。從 2021 年到現在，這項記錄未被任何一家廠商打破。作為對比，Model S Plaid 的電機功率密度為 2.96kW/kg；成功將 4 台 SiC 電機塞進車身的極氪 001 FR，電機功率密度為 4.4kW/h。
全球能效最高的電動汽車，名副其實。
造車路沒有盡頭，除非錢燒完了
「大廠」和「廠大」，不是一回事兒。
曾經有位朋友這樣對我說，前者是在行業里舉足輕重的巨擘，而「廠大」更像是某種咒語，將一條普通的流水線，複製成無數條。
這是一種能迷惑資本的語言藝術，兩者都有著它們的奇妙之處，但其生長路徑和結果，往往大相徑庭。同樣地，一家公司造出了一款令人矚目的好產品，也未必能保證公司最終能夠枝繁葉茂、碩果纍纍。
今年 5 月，Lucid 公布了 2024 年第一季度財報，數據顯示，Lucid 報告期內淨虧損 6.85 億美元，營收只有 1.73 億美元。產量及交付量方面，Lucid 一季度共生產 1728 輛 Lucid Air，交付 1967 輛，儘管同比增長了 40%，可燒錢還在繼續。
在財報電話會上，Lucid CEO 兼 CTO Peter Rawlinson 表示，公司目前很大一部分支出都在為未來的產品做準備，這些產品使其擴大產量並實現盈利。「我們的規模越大，生產的汽車越多，我們就可以在固定成本上分攤更多的產量。」
但這樣的說法，從 Lucid 在 2021 年交付第一輛車算起，市場已經聽了無數遍了，當時，滿懷雄心壯志的 Lucid 對外表示，其銷量預計會在 2023 年達到 9 萬輛，成為美國市場上的第二個「特斯拉」。然而，2023 年，Lucid 的全年交付量只有 6001 輛。
賣不出去 Lucid 唯有繼續燒錢，憑藉沙烏地阿拉伯公共投資基金（PIF）的 10 億美元投資，Lucid 截至 2024 年一季度末的現金流動性仍相當高。
接下來，Lucid 計劃在今年年底交付第二款車型 Gravity，那是一輛 SUV。「我們相信，Gravity 有望成為世界上最好的 SUV。」Rawlinson 說。
▲Gravity
一直以來，Lucid 的發展都和資本有著緊密聯繫，其中也不乏中國資本。
2014 年 1 月，北汽 1 億美元參投 Lucid 的 C 輪融資，持股 25%，成為了第一大股東。同年，賈躍亭以個人名義向 Lucid 投了數千萬美元，成為第二大股東。
當時的北汽，希望 Lucid 能優先發力中國市場，但 Lucid 創始人謝佳鵬則認為美國市場更有希望，這種分歧產生了合作上的裂痕，隨後北汽將所持全部股份都轉賣給了賈躍亭，這讓他一下成為 Lucid 最大股東，持股比例達到 40% 左右。
最後，隨著樂視的崩塌，賈躍亭的電動車公司 Faraday Future 陷入資金危機，無奈之下，賈躍亭將所持 Lucid Motors 股份賣出。
倘若 Lucid 當時來了中國，說不定如今會是另外一副模樣。
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