BMW宣布他們將在2028年推出首款量產氫燃料電池車，不過對於熱愛德國車的朋友可能會有所疑慮，因為這輛車使用的氫燃料電池技術來自Toyota。
從1979年開始，BMW就一直在研究氫動力車輛，前後一共發布過7款概念車，但沒有任何一輛投入量產，現在他們終於要推出首款量產氫能源車，搭載Toyota提供的氫燃料電池技術，這輛新車預計在2028年正式問世。
BMW並不打算推出新的產品線，而是在現有的車款上追加新的氫能選項，雖然沒有具體消息，不過考慮到儲氣槽與燃料電池的體積，最有可能的車型應該會是X5休旅車或是5系列房車。
BMW上一款氫能概念車是iX5 Hydrogen，他們在X5上面塞入了第五代eDrive馬達，搭配Toyota的燃料電池，這款電池與目前Toyota Mirai相同都屬於第二時代。而雙方合作的新車，將採用更進化的第三代燃料電池，Toyota表示這款新電池更加精簡，搭載於氫能Hilux上時，可提供將近600公里續航。
氫燃料電池（Fuel Cell EV）並不會燃燒氫氣，而是以氫氣發電的概念產生電力驅動馬達，它不需要龐大而沉重的鋰電池，補充氫氣的速度也比充電更快，是Toyota、Honda和BMW一直認為很理想的新能源形態。然而FCEV的三個致命問題始終難以解決，第一是能源效率低，第二是氫氣運送、存儲基礎建設難度高，最後則是氫氣製造的過程非常不環保，導致現階段FCEV相較於純電車幾乎沒有任何優勢可言。
儘管如此，BMW還是樂於投資這個夢想，他們最新的純電平台Neue Klasses架構，就保留了將電池組改成氫氣存儲槽的選項，而且占用空間更小，讓FCEV車款可以提供更多的車內空間。此外，BMW慕尼黑廠在最新的產線升級後，除了提升電動汽車的組裝能力，同時也在產線上設置了存儲氫氣的設備。這兩項線索都顯示，BMW量產FCEV的計劃是來真的。
FCEV的基礎建設相比之下還是相當不足，目前只有日本、歐盟的部分國家有稍微完整一點的充氣站網路，不管是BMW或Toyota，想要推廣FCEV的話，首要任務不只是造車，而是要設法搞定充氣站才行。
（首圖來源：BMW）
