2023年即將過去，這一年屬於AI、屬於華為，更屬於一場隱隱開啟的網際網路生態大變局。
過去的十年，手機、新能源汽車、人工智慧、物聯網等，各自風光無限；而在未來的十年，機遇不再屬於任何一方，而是融合後的嶄新生態。
如今剛剛成型的「華小魅」，正是這一變局的轉折點！
一條相似的道路
11月30日，魅族秋季無界生態發布會上，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜介紹了集團的三大業務板塊「智能汽車 智慧型手機 智能眼鏡」。
現場還發布了魅族的眾多產品：魅族 21 系列旗艦智慧型手機、MYVU AR 智能眼鏡、MYVU Ring智能指環、無界生態系統 FlymeOS、自家大模型Aicy AI、全新內置Flyme AI大模型的Flyme10.5、全新手車互融解決方案 Flyme Link、推出無界智行開放平台與生態夥伴一起共享 Flyme Auto 的核心能力，還宣布了即將到來的MEIZU DreamCar MX。
顯然，如今的星紀魅族早已不是當年的那個手機廠商魅族了，看起來有點華為的樣子，也有點小米的味道。
早在2019年，華為就提出了「1 8 N」戰略，「1」代表智慧型手機；「8」代表車機、音箱、耳機、手錶/手環、平板、大屏、PC、AR/VR等產品；「N」代表泛IoT設備，涵蓋移動辦公、智能家居、運動健康、影音娛樂、智慧出行五大場景模式。
依賴5G、AI，以及HarmonyOS等，華為正構建起萬物互聯的新生態，智能、隨需、無縫、安全地聯接人與人、物與物、人與物，實現設備與設備、設備與人、應用與應用的交互和協同。
經過數年發展，如今的華為確實已經建立起這樣一套宏大的業務格局。雖然在過程中阻礙重重，但伴隨著8月29日Mate 60系列的未發先售，那個「遙遙領先」終於又回來了，而且有一發不可收拾的趨勢。
也許正是這樣一個龐然大物的崛起，讓其他廠商感受到了恐懼，也看到了方向。
10月26日，小米澎湃OS暨小米14系列新品發布會上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍宣布集團戰略正式升級為「人車家全生態」，並發布了小米澎湃OS作業系統、數字高端旗艦小米14系列等。
從原有的「手機×AIoT」，到如今的「人車家全生態」，小米不再局限於手機和AIoT，而是將業務延伸到汽車、家居等更多領域。
從技術型公司向全生態科技集團轉型，澎湃OS承接了以人為中心、將「人車家全生態」有機整合的新戰略，小米也正式走向了打造真正生態閉環的道路。
再到如今的星紀魅族，「華小魅」的步點是那麼的相似。
不同之處，也許只是這條道路的名字，對於華為來說叫做「萬物互聯」，對於小米來說叫「人車家」，對於星紀魅族來說，也許可以用OS的新名來代表，那就是「無界」。
大浪淘沙沉者為金
從單一業務到全場景生態布局，華小魅都實現了突破。那麼這是否意味著華小魅前途無限，而那些業務單一的手機廠商、汽車廠商等就難以生存了呢？
縱觀近年眾多企業的發展現狀，經常出現的詞彙是"見頂"、"內卷"、"同質化"、"停滯"等，這些無不描繪出一幅慘烈的格局。
那麼要如何突破這一困境呢，唯有求變！
吉利控股集團董事長李書福曾表示，未來智能汽車、智慧型手機兩個行業不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關係。而汽車智能化前景廣闊，不能只停留在汽車產業，通過布局手機業務，消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，可以實現超級協同。
站在汽車行業的角度是這樣，對於華小魅來說同樣如此。
我們知道，手機廠商和汽車廠商相比，天然的在智能化上有優勢，無論是晶片等硬體，還是軟體研發等能力，帶來的交互體驗完全不在一個層級。
舉個簡單的例子，過去幾乎所有的車都配有大屏，也集成了導航等功能，但在實際駕駛中，絕大多數用戶依然要拿出手機進行導航。
所以手機廠商下場造車，在交互體驗上具有碾壓的優勢。與此同時，汽車在邁向新能源階段後，也有望成為個人的重要移動終端，成為網際網路生態的又一塊處女地。
各有所需，合作與融合自然成為雙方實現業務突破的希望。
當然，有心也要有力才能真正的去實施。華小魅之所以能夠順利入局汽車領域，都源於自身的意願和實力。
對於華為來說，憑藉自身強大的技術實力，可以有多重模式成為汽車的上游供應商，比如零部件供應、提供全棧智能解決方案的HI（HuaweiInside）供應模式、智選車（鴻蒙智慧行）模式，合作程度由淺到深。
魅族則是背靠吉利這顆大樹，融入其汽車體系，向內為吉利體系賦能。小米更為簡單粗暴，直接入場整合供應鏈造車。
由此，華小魅以及塞力斯、江淮、吉利等車企，都將從中受益。從數月以來這些企業的業務表現來看，帶來的優勢一目了然，這對於其競爭對手來說自然是降維打擊。
除了手機與汽車的生態融合外，還有IoT，甚至XR（擴展現實）等領域，華小魅都在瘋狂試探，所帶來的的效果也將在未來不斷顯現。
而站在消費者的角度，生態的不斷成熟也會對購買產品的行為產生直接影響。
簡單來說，買手機就是買生態，買汽車就是買生態，甚至以後買任何的移動終端，都要考慮其所在的生態圈。
對於企業來說，率先構建起擁有體量的生態，就能實現差異化競爭，增加粘性，掌控利潤，增強品牌價值，就能在一定程度上瓜分更大的消費市場。
那麼，代價呢？
生態的建設離不開大量的資金、人才、技術等全方位的投入。
對於「華小魅」來說，華為樹大根深，魅族背靠大樹，兩者擁有充足的底氣去發展，唯一風險較大的是小米。
無論是從產業鏈，還是品牌定位、市場預期來說，小米汽車都備受質疑。
另外，有網友曾打趣的說過，小米手機的用戶大多買不起小米汽車，買的起小米汽車的大多是華為蘋果手機用戶。
從一定意義上來說，如果其生態中的各個產品定位的消費人群不重合，確實會帶來一定的問題。
但無論如何，如果「華小魅」轉型成功，將在未來的生態競爭中占得先機。而對於其他「友商」來說，這絕對不是一個好消息。
最後，作為消費者，在未來更加割裂的市場中，不知道能享受怎樣的體驗，又將付出怎樣的代價？
