在兩個月前，特斯拉花費7600萬美元，正式收購了德國無線充電系統初創企業Wiferion，期望在電動汽車無線充電領域有所突破。
現如今，汽車的補能方式有很多種，例如特斯拉、小鵬等品牌主張的超級充電，和蔚來、北汽新能源等主張的換電等等。但不論超充還是換電，都需要將車輛開至超充站或換電站，往返的時間成本非常高。
反觀家用充電系統，非常方便，即便7kW的速度也能滿足日常需求，晚上下班插上去，早上上班拔下來，一晚上的時間足以將電池電量充滿。不過，這種補能方式也有個問題，那就是需要將連接線連至車輛，並且走的時候還要收納起來，次數頻繁後會發現非常麻煩。
於是電動汽車的無線充電需求被提起。然而當下的無線充電有很多技術方面的問題，例如充電效率太低、充電功率太小、對位置的要求太高。顯然，這些手機無線充電領域的問題，不能帶到電動汽車無線充電領域，因此很多車企都在這一方面進行研發，試圖尋找突破口。
Wiferion成立於2016年，它的技術專利顯示，可以將充電效率提升至93%，並且如果將車輛放置於充電器上，最多可覆蓋40毫米的位置誤差，雖然看起來還有進步空間，但對當下的汽車無線充電技術來說，已經算是頂級。
今年3月，特斯拉在Invester Day上宣布未來的充電基礎設施，推翻了以往對無線充電的負面立場。展示了停放在車庫裡的Model Y形象，同時還展示了在餐廳和汽車劇場的Super Chaser。Model Y下面放著一個看起來像無線充電板的裝置。
據悉，特斯拉內部正在開發無線充電樁一年多。項目名稱為「加菲爾德」。Wiferion已經具備了充分的無線充電技術，有望加速「加菲爾德」項目。
有意思的是，包括現代、日產等多家海外傳統汽車品牌，也在進行無線充電技術的開發，尤其是捷尼賽思，從去年開始就已經實施無線充電示範項目。
所以，如果今後無線充電能達到非常好的商業化水平，那麼汽車的充電口可能會像手機3.5毫米耳機口一樣，消失不見。
