今天講的出海案例是多利科技，這家汽車衝壓與一體化壓鑄
零部件企業計劃在西班牙博爾哈建設約5.05億元生產基地。
在2026年8月14日的投資者關係活動記錄表中，多利科技把西班牙控股子公司利靄德的狀態歸入實際投資進度與客戶產品協同管理。公司稱將同步配合客戶產品各項進展，保證建設、產品和量產環節順暢銜接；較早確定的項目總投資約5.05億元。
這筆投資的特殊之處，是一家長期圍繞整車廠布置國內工廠的車身結構件供應商，第一次把製造責任延伸到歐洲。西班牙基地既要複製衝壓、焊接與自動化製造能力，也要進入當地客戶的質量體系、採購體系和量產計劃。
利靄德項目容易被「AI機器人」標籤帶偏，但其申報的是新能源汽車零部件機器人化生產線，含義是用自動化設備製造車身結構件；多利科技另行開展的諧波減速器業務才對應人形機器人零部件，兩條業務線使用的客戶場景和產品責任不同。
多利科技的製造根基可追溯至上海安亭的汽車配件業務，曹達龍自1996年負責上海多利汽車配件廠。鄧麗琴自1998年進入銷售端，衝壓件、模具經驗與整車廠配套關係構成此後擴張起點。
上海多利汽車配件廠在2008年完成改制，註冊資本由原來的80萬元增至500萬元，並由有限公司承接原有資產和負債。企業從單一工廠經營轉向公司化管理後，模具開發、衝壓生產和客戶服務開始進入更穩定的組織體系。
製造半徑在2010年明顯擴大，滁州主體於2010年6月7日成立，崑山達亞在同月12日設立，後者逐步形成模具、檢具、落料、衝壓和焊接拼裝的完整工序。2018年，公司又設立常州達亞，並圍繞滁州主體整合七家汽車零部件企業；2019年12月，滁州主體整體變更為股份公司。
這輪整合把分散在上海、崑山、煙臺、寧波、長沙、常州等地的配套能力納入同一體系。多利科技能夠圍繞整車製造基地安排工廠，並接受客戶對生產條件、設備配置、質量控制和企業管理的綜合評審。它積累的產品能力並非單件衝壓，已經覆蓋模具、樣件、預批量審核和批量供貨的完整鏈條。
中國汽車市場的擴張給了這套能力更大的應用空間，中國汽車工業協會統計，2025年國內汽車產量為3453.1萬輛、銷量為3440萬輛，產銷量再創新高；新能源汽車產銷均超過1600萬輛。高頻換型與新能源車型放量，使白車身結構件供應商同時承擔模具開發、材料成形和穩定交付，還要處理更短的車型開發周期。
多利科技從2021年開始布局大型一體化壓鑄，產品從傳統白車身衝壓件延伸到一體化後地板、前艙和扭力盒。公司在2023年實現一體化壓鑄產品量產交付，同年2月27日在深交所主機板上市；到2025年第四季度，該業務進入大規模量產階段，2026年上半年又取得多家客戶的新定點。
設備和工藝的變化也擴充了客戶名單，機器人柔性衝壓線、自動開卷落料線、機器人焊接線和大型一體化壓鑄線，支撐公司服務上汽大眾、上汽通用、特斯拉、理想、蔚來、零跑、比亞迪等整車企業；IATF16949質量體系則提供了跨工廠複製管理要求的共同語言。
2025年，多利科技配套新能源汽車客戶的收入占比已超過80%，產品組合也從衝壓、焊接擴展至熱成型、壓鑄和複合材料。國內多地工廠解決了貼近客戶生產的問題，當客戶的車型生產走向歐洲，公司需要把設備、團隊和質量責任一併放到目的地。
西班牙擁有歐洲第二大整車製造體系，博爾哈所在的薩拉戈薩省又連接整車廠、底盤件企業與成熟工業社區。利靄德落在Barbablanca工業區，合作方靄德蘭的母公司法格靄德蘭長期生產制動、懸架、動力總成和車輛結構件，其工廠分布在歐洲、美洲和中國。
當地製造規模足以支撐零部件企業建設專用產線，但需求結構正在快速切換。西班牙汽車和卡車製造商協會ANFAC統計，2025年西班牙生產汽車227.40萬輛，同比下降4.3%；其中電動和插混車型合計22.52萬輛，約占當年總產量的9.9%。產量回落與工廠改造並存，零部件供應商必須跟隨新車型重新完成工裝、樣件和質量確認。
整車廠調整車型時，車身結構件無法從既有目錄直接採購，產品圖紙要轉換為工藝方案，模具、檢具和夾具要同步開發，樣件通過審核後還要經過預批量生產。本地工廠承擔的是車型量產前後的連續製造責任，距離縮短只是結果，工藝協同才是客戶把供應鏈放到周邊的原因。
西班牙整車企業正在用資本開支完成電動化改造，西班牙投資促進機構援引ANFAC《2025年度報告》稱，2025年當地整車製造商投資31.97億歐元，同比增長24.7%，創統計以來最高水平，主要投向電動車生產改造和新工業項目；同期整車工廠直接雇員為53943人。
整車廠改變車型、設備和工序時，供應商的模具開發、材料選擇、焊接與裝配方案也要調整。本地工程團隊在樣件至量產轉換期間處理工藝變化，構成博爾哈基地的日常工作。
博爾哈項目採用中西雙方合資結構，也對應當地製造網路的進入門檻。香港多利持有利靄德70%股權，靄德蘭持有30%；法格靄德蘭提供歐洲客戶、底盤與結構件經驗以及本地經營基礎，多利科技貢獻衝壓、焊接和自動化量產能力。雙方在同一經營實體內分配資本和管理責任，降低了從零搭建供應鏈關係的成本。
客戶評審還會延伸至原材料、過程能力和質量管理，多利科技在國內採用以銷定產與安全庫存結合的模式，下遊客戶通常提前給出三至六個月預測，並在月末確認下月需求。西班牙工廠要承接同類訂單機制，就要把鋼鋁材料、模具狀態、周生產計劃和售後響應接入歐洲客戶的日常運營。
西班牙基地因此具有雙重任務：先服務已有客戶及其歐洲車型，再藉助合作方的產業關係接觸新客戶。已有車型提供產線建設的需求基礎，本地團隊和合資夥伴則擴展客戶邊界，這比單純從中國出口零件多承擔了一層經營責任。
多利科技在2025年9月確定西班牙投資方案時，項目總投資約5.05億元，香港多利按70%股權比例承擔約3.53億元。利靄德隨後完成設立和增資，註冊資本在2026年1月增至600萬歐元，雙方以現金完成認購；增資後香港多利持股70%，靄德蘭持股30%，註冊地位於博爾哈Barbablanca工業區。
資本金到位後，建設從公司設立轉入廠房、設備和產品協同階段。多利科技2025年末已把利靄德納入合併範圍；截至2026年6月30日，這家西班牙控股子公司總資產為3.42億元，淨資產為3.00億元，占上市公司淨資產6.27%，說明資金已形成可識別的境外資產。
西班牙工業和旅遊部2026年電動車產業鏈資助建議清單，為產線用途提供了更細的項目錨點。利靄德申報的博爾哈新能源汽車零部件機器人化生產線，可資助預算為3334.19萬歐元，建議補助431.67萬歐元、貸款333.42萬歐元。該清單屬於擬定結果，不能直接當作已收到資金。
「機器人化生產」描述的是汽車零部件製造方式，並不代表西班牙基地生產人形機器人零部件。多利科技的人形機器人業務通過達亞智能控股悍猛傳動展開，產品為諧波減速器；利靄德服務的是新能源汽車結構件，兩者可共享精密製造經驗，卻對應不同訂單、認證和產線。
公司此前給出的量產目標為2026年第四季度，投產前資金主要覆蓋供應鏈預投、初始團隊成本和客戶產品配合。投資者問答採用「同步關注實際投資進度與客戶產品進展」的表述，反映出設備安裝並非獨立工程，模具完成、樣件審核、預批量確認和整車排產需要相互匹配。
現金流責任也隨製造鏈條延長，鋼材和鋁材需要先行採購，模具與工裝在批量供貨前已經發生支出，員工與廠房成本在爬坡期持續形成費用；零部件交付後還要經歷客戶收貨或使用結算及信用期付款。利靄德從建設期進入運營期，需要同時管理資本開支、營運資金和客戶回款。
多利科技選擇與靄德蘭合作，還把2025年在中國發生的股權合作延伸到歐洲。公司當年以9146.53萬元取得多利靄德蘭崑山公司52%股權，補充底盤、動力總成及結構件能力；歐洲合資公司隨後承接雙方的本地資源，使國內技術協作與海外製造形成連續關係。
基地投產後的客戶擴展將從現有配套關係起步，逐步覆蓋合作方能夠觸達的歐洲整車與一級供應商。公司已承擔70%的股權資本、境外團隊和生產組織責任，西班牙項目由銷售半徑擴張轉為製造體系跨境複製，收入機會與資產占用同時進入經營賬冊。
多利科技以約5.05億元在西班牙博爾哈建設新能源汽車結構件基地，是由客戶車型牽引、中西合資承接的本地製造擴張，連續交付能力決定這筆重資產投資的經營質量。
