波音可說屋漏偏逢連夜雨，一連串大小問題困擾，連上太空都出錯，員工罷工更讓波音大失血，更成為競爭對手空中客車攻城掠地的良機，空中客車也沒有放過這個機會，其A321機型最新最大的型號A321XLR已經首架出貨，搶攻介於廣體與窄體客機之間的市場。
廣體客機顧名思義就是機身較寬廣，可容納更多座位，設計有兩個信道，因此又稱雙走道客機，代表性飛機就是波音747；相對的，窄體客機只有一個信道，又稱單走道客機，代表性飛機是波音737、空客A320等。一班來說廣體客機航程、載客量較高，載客人數通常介於200-850座位之間。
1983年波音757投入市場，主攻廣體與窄體客機之間的重疊區間，757載客量達186-279座位，雖然是窄體客機，但是載客人數已經超過了廣體客機的下限，可以當成較小的廣體客機使用，757相當受市場歡迎，最終製造數量超過千架，但波音選擇以737來取代757，737初期版本載客量85-130座位，比757小了一大截，新型的737 MAX增加到138-204座位，仍然遜於757。
這使得空中客車有機會進攻原本757留下的市場區間。空中客車與波音737打對台的機型是A320，載客150-186座位，商業表現相當成功，10年後，空中客車進攻向上一層級的市場，推出稍大一號的A321，2015年進一步推出A321LR，也就是增大版本，2019年於巴黎航空展上宣布再增大的A321XLR，最多可達244座位，已經達757的水準，航程可達8,700公里，超越757的7,250公里。
2024年10月底，空中客車出貨首架A321XLR給西班牙伊貝利航空，以兩等級艙種配置，即商務艙、經濟艙，總座位182，初期將用於歐洲區域航線，11月之後將用於馬德里到波士頓的跨大西洋航線。目前空中客車已經收到500架訂單。
波音757於2004年停產，如今剩下的757已經逐漸退役，留下的空間，波音本身正在兵荒馬亂，無暇顧及，反而是空中客車搶食，波音恐怕得儘快解決層出不窮的內憂，否則等到恢復過來，可能會發現市場已經被空中客車攫取了大半。
（首圖來源：空中客車）
