因為行業門檻比較低，時不時還有「月入過萬」的誘人說法，外賣員、網約車司機成為了很多人的首選職業，甚至不少人失業後一時難以找到心儀的工作，也往往會將送外賣、開網約車作為一種過渡。
但是，多項權威數據顯示，不少城市乃至全國的外賣、網約車市場，已經呈現嚴重飽和的狀態，收入也嚴重下滑。
近日，深圳市交通運輸局官方發布，2026年4月份深圳市網約車行業運營動態與風險提示，當前市場總體已飽和，4月全市合規網約車14.2萬輛、持證司機39.5萬人，單車日均單車完成訂單量約為13.01單，司機收入已經接近成本線。
為此，官方鄭重提醒，擬從業者應充分調研，理性決策，並警惕六大風險：
一是部分平台採用「上班/保底模式」代收流水，公司經營不善將導致司機受損;
二是未獲授權的中間商易引發糾紛;
三是警惕「月入過萬」等虛假廣告，避免退車違約;
四是認清「無證不罰」騙局，無證營運將被處罰且保險拒賠;
五是防範「免押金」「高回報」等租車套路，簽約需核對條款;
六是警惕租車公司逾期繳納保險導致失效的風險。
此外，南京、合肥、南寧、貴陽、南昌等城市近期均發布了網約車飽和預警，單車日均接單甚至普遍不足10單。
長沙已經暫停受理新增運輸證，預警運力過剩。
東莞、三亞、溫州、濟南、遂寧等先後預警運力飽和、入行風險高。
數據顯示，截至2026年4月，全國已發放網約車駕駛員證522.9萬本、車輛運輸證225.0萬本，4月全國訂單9.24億單，單車日均接單約12單。
行業報告顯示，全國合規網約車超過300萬輛，但實際需求只需要約180萬輛，過剩率超過60%。
多數全職網頁車司機日均流水只有200-300元，扣除租金、電費、折舊各項費用後月淨收入多在3000-5000元，時薪接近最低工資線。
外賣市場的形勢甚至更加嚴峻。
行業統計數據，目前全國即時配送騎手已接近2000萬人，而日均訂單總量約1.1億，且已經連續多個月未見明顯增長，只需要約400萬熟練騎手即可滿足。
這意味著，外賣行業過剩率高達約80%，大約1600萬外賣員已經成為「冗餘」，需要5個人搶1個訂單。
各地差異同樣很明顯，其中大城市尤其突出，也直接導致外賣騎手收入銳減，月淨收入普遍跌至4000-6000元，時薪同樣接近最低工資線。
基礎配送費在高峰期曾有6-9元，如今普遍僅3-4元，部分近距離訂單甚至不足2元。
在上海，有騎手的月收入在高峰期可達1.5萬元，如今降至約1.2萬元，日均單量減少近20單。
北京騎手的日均接單量在2020年還有35單，如今只有20單，但是工作時長卻從8小時延長至12小時。
國務院反壟斷反不正當競爭辦公室已在年初對外賣平台服務行業啟動競爭狀況調查評估，明確指出，拼補貼、拼價格、控流量加劇 了「內卷式」 競爭，社會反映強烈，並定性整個行業已從增量擴張轉向存量競爭。
