特斯拉
已開始在德克薩斯州奧斯汀對Cybercab量產版本進行道路測試。這款車型配備兩個座位，但沒有方向盤和踏板。根據一段發布在X平台上的影片，目前測試過程中，右側乘客座位上配有一名安全監督員。
這次測試距特斯拉首次公開Cybercab設計方案已近兩年。Cybercab定位為完全自動駕駛的網約計程車，用戶可通過特斯拉應用程式呼叫乘車。大約一年前，特斯拉已開始在奧斯汀以Model Y SUV車型試運營自動駕駛計程車服務，部分情況下同樣配備了安全監督員。
近幾周，特斯拉還在美國多個城市測試了配備方向盤和踏板的Cybercab原型車，並將數百輛車停放在部分城市的停車場，引發外界對特斯拉將大規模推出自動駕駛計程車網路的廣泛猜測。
實現這一目標的一大政策障礙有望近期消除。上周，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布提案，擬不強制要求"專為自動駕駛系統控制而設計的車輛"配備制動踏板。該提案目前仍處於公眾意見徵集階段，預計將於今年晚些時候正式通過。
特斯拉CEO伊隆·馬斯克及公司高管認為，特斯拉能夠在多個維度上超越現任自動駕駛計程車市場領導者Waymo。最核心的優勢在於，特斯拉自主研發汽車與駕駛軟體，這將賦予其遠低於Waymo的成本控制能力——Waymo在車輛方面依賴捷豹和極氪等品牌的合作。此外，特斯拉致力於僅憑攝影機實現Cybercab的完全自動駕駛，而Waymo則採用包括雷射雷達和毫米波雷達在內的更為複雜的多傳感器方案。
多年來，馬斯克和特斯拉持續承諾將推出完全自動駕駛汽車，但迄今尚未實現大規模落地。目前最接近這一目標的，是在奧斯汀運營的自動駕駛計程車服務，而該服務在過去一年間規模起伏不定。部分車輛已發生多起輕微事故，其中至少兩起由遠程操控人員失誤引發。
Waymo的自動駕駛計程車同樣發生過輕微事故，在規模擴張過程中也遭遇了不少問題和邊緣案例，其中部分至今仍在處理中。這家Alphabet旗下公司的車輛目前無法行駛在高速公路上，原因是其在施工區域的通行能力存在缺陷，為此發起了一次召回（該召回並非為了修復問題，而是為了讓車輛繞開高速公路）。Waymo的車輛在暴雨期間還曾出現無法識別積水路段的問題，為此再度發起召回。此外，車輛在校車周邊的合規行駛方面也存在困難。
特斯拉在奧斯汀的自動駕駛計程車網路同樣經歷了成長陣痛，但由於使用的是改動極小的消費級Model Y SUV，這些問題並未引起太多關注。相比之下，Waymo那些裝載大量傳感器的I-Pace SUV以及正逐步上路的淺藍色極氪麵包車，在出現問題時更容易被識別。
隨著金色雙座Cybercab正式上路，特斯拉構建全國性自動駕駛計程車網路的雄心將受到更高度的公眾關注，無論是遭遇的挫折還是取得的成功，都將更加清晰地呈現在公眾視野之中。
Q&A
Q1：特斯拉Cybercab沒有方向盤和踏板，安全性怎麼保障？
A：目前特斯拉在測試階段會在右側乘客座位安排一名安全監督員，以應對突發情況。從政策層面看，美國國家公路交通安全管理局已提出不強制要求自動駕駛專用車輛配備制動踏板的方案，預計今年晚些時候正式通過，將為無踏板車輛合法上路提供制度保障。
Q2：特斯拉Cybercab和Waymo的自動駕駛計程車有什麼區別？
A：兩者在技術路線和成本結構上存在明顯差異。特斯拉Cybercab僅依賴攝影機實現自動駕駛，並且自主研發車輛與軟體，成本控制能力更強。Waymo則採用包含雷射雷達和毫米波雷達在內的複雜多傳感器方案，並依賴捷豹、極氪等外部品牌提供車輛，整體成本相對更高。
Q3：特斯拉自動駕駛計程車在奧斯汀的運營情況如何？
A：特斯拉在奧斯汀以Model Y SUV運營自動駕駛計程車服務已約一年，但規模起伏較大。期間發生了多起輕微事故，至少兩起由遠程操控人員操作失誤導致。由於使用的是外觀與普通消費車輛相近的Model Y，相關問題並未引起廣泛關注。
