消費電子產品由矽驅動，卻也遵循碳基世界裡的自然法則：物競天擇，適者生存。
鼠標已年過花甲，形態上卻幾乎沒有太大的變化。電腦 70 年歷史，從一間房蛻變成家用電器甚至演化成每個人的囊中之物。而像 BP 機、GPS 導航儀、iPod 更多的產品，還沒來得及演化，就被其他產品吞噬而中成為一代人的記憶。
愛范兒《明日後視鏡》欄目，我們將持續審視那些持續演化中的明日產品：它們從何種想法中孕育？又如何在變化中存續？它們如何塑造新生活方式，又如何被用戶所改變？
大疆的新無人機，造型很抽象，讓我想起摺疊自行車。
即便是在大疆的繁多無人機產品線里，DJI Flip 也是最特立獨行的那個。
在發布時，大疆發言人 Daisy Kong 對其定位一錘定音：
DJI Flip 與 DJI Neo 和 DJI Mini 一樣，為滿足不同類型的初學者而研發。
讓航拍只有一步之遙
在大疆的設想里，一下子就能打消初學者顧慮的無人機玩法，就是掌上起飛。
這個簡明易懂的操作，同時展示了無人機的安全和易用，能夠一舉拉近和用戶的距離。
為了讓入門玩家能夠更安心地飛行，Flip 從大疆 FPV 系列中汲取了精華，設計了一個槳葉保護罩，還延續了幾個月前首次亮相於大疆 Noe 上的設計思路——為螺旋槳頂部與底部提供全方位保護。
為了滿足輕量化的需求，Flip 對上下包圍的材質進行了優化，採用了超過 30 根碳纖維封閉螺旋槳頂部與底部的空間。
碳纖維材質以其卓越的性能著稱，在相同剛度下，重量僅為傳統工程塑膠材質（如 PC）的 1/60，既減輕了整體重量，又為外圈保護罩提供了強大的剛性支持。
為了降低炸機風險，大疆還首次在這種配備螺旋槳包圍的小型航拍無人機上設置前置避障，一套三維紅外傳感系統位於攝影機的上方，無論什麼光照條件，都能有效識別正前方的障礙物。
龐大的體積是讓很多用戶望而卻步的重要原因之一，因此，除了讓無人機免去炸機風險外，更小巧、更方便攜帶，也是 Flip 的賣點之一。
珠玉在前，DJI Flip 繼承了 Mavic 系列的優良基因——摺疊，但由於螺旋槳保護罩的存在，不同於 Mavic 系列通過轉折與橫折將懸臂收攏於機身兩側，DJI Flip 選擇了向底部收攏旋翼的方案。
收攏以後的 DJI Flip 四根懸翼並排堆疊在底部，從側面看起來有些像一個獨輪自行車，但真正令人驚艷的在其摺疊後的厚度——僅為 62 mm，與一個手機快充頭差不多，可以輕鬆放進任何背包，甚至衝鋒衣上較大的口袋。
而摺疊這個操作，除了便攜以外，還肩負著開機的任務，當 DJI Flip 四翼都完全展開後，其電源會自動喚醒，免去了過往「短按再長按」的複雜操作。
DJI Flip 通過強大的視覺算法，能夠輕易識別主體，自動調整飛行路徑，確保拍攝對象始終處於畫面中心，並提供多種智能拍攝功能，上手之後幾乎可以盲操。
同時，DJI Flip 還首次引入了語音指令，雖然是指令是固定的，但已經足夠讓航拍這項複雜技能，離用戶到只有一步之遙。
硬體與軟體的深度結合，加上長達 30 分鐘的飛行續航與 249 克機身重量，DJI Flip 可能是大疆迄今為止可玩性最強的入門級無人機。
讓複雜的事情變簡單，是人類商業史上經過反覆驗證的金科玉律。
而縱觀大疆這家公司的發展史，就是一部航拍從困難到簡單的演化史。
從開箱即用到拎包即走
2006 年，汪韜在深圳成立大疆創新，但等到他們第一台航拍無人機精靈 Phantom 上市的時候，已經是 2013 年。
精靈 Phantom 搭載 GPS 定位系統，支持簡單的航拍，算不上智能，操作者需要經過大量的訓練，才有把握在不炸機的情況下，拍出不錯的片子——但這已經是消費級航拍，突破性的一步。
彼時的航拍無人機還停留在小眾市場，主要用於地質勘探、工業測繪和電影拍攝等高端領域，設備高昂，操作複雜，技術門檻高，普通愛好者根本沒法承擔這樣的成本，只能另尋他法。
於是，DIY 航拍無人機登上舞台。
有一定技術的愛好者們自發地聚集在一起，研究各種 DIY 方案，並開源提供在以 RC Groups 和 DIY Drones 為主的論壇上。
▲ 迄今為止，兩個論壇依然保持著專業 DIY 知識交流的氛圍
這些 DIY 方案，以三大流派為主：遙控直升機、多旋翼無人機，以及固定翼無人機。
遙控直升機方案和固定翼模型無人機方案，均沿襲了傳統成熟飛行器的飛行原理，通過多次疊代優化，在保留升空結構的基礎上實現了小型化和民用化。
不過，受其飛行形態的限制，這些方案雖已臻於完善，卻仍難以達到完全的盡善盡美：遙控直升機方案較為成熟，可以掛載輕量化的相機進行拍攝，但是操作難度高，容易失控炸機，而從軍事用途繼承而來的固定翼飛機方案則可以進行長距離航拍，卻無法做到懸停拍攝。
▲ 美國全球鷹偵察機可以看作固定翼航拍無人機的至尊 Plus Pro Max 軍用方案
而千禧年左右興起的多旋翼無人機方案，幾乎可以說是隨著 RC Groups 和 DIY Drones 兩個論壇發展而誕生的，這種新形態比遙控直升機更穩定，多個螺旋槳的機動性也不輸遙控直升機，且支持一定時間的懸停，可以說是民用方案中，最好的選擇。
此時，手握無人機的核心——消費級飛控系統 NAZA 的大疆，在深耕全球開發者和專業用戶的合作中，敏銳地觀察到市場缺乏一款「開箱即用」的航拍無人機。
保證成本效益的同時，推出屬於自己的硬體，成為了順理成章的事。
於是，世界上第一台消費級航拍無人機精靈 Phantom 問世。
▲ 大疆精靈 Phantom 的核心位置由接收器板、飛控系統、電力分配板為主，ESC 電調分布於四肢，用於控制無刷電機轉速
有趣的是，在大疆精靈 Phantom 最初推出的時候，是不帶雲台與相機的，用戶可以自行通過機身下方的固定支架安裝 GoPro 等運動相機，直到後期才推出專為 GoPro Hero 設計的 Zenmuse H3-2D 雲台，也能側面看出精靈 Phantom 的主要目的是嘗試整合多旋翼無人機方案。
回頭來看，大疆精靈 Phantom 1 的問世，直接掃清了愛好者面臨的 DIY 技術門檻，將航拍無人機一舉帶入消費品市場，打開了航拍無人機「開箱即可用」的時代。
2016 年，大疆推出精靈 Phantom 4。
雖然外表依然延續著多旋翼無人機方案，沒有太多變化，但內部結構已經出現了翻天覆地的變化，精靈 Phantom 4 的電路板更為集成，所有功能模塊幾乎集中在一個主板上，整合了電力分配、飛控系統和傳感器接口，減少了多餘的布線。
更為智能的飛控與避障系統，也讓精靈 Phantom 從大腦上脫胎換骨。
不過，彼時大疆創始人汪滔卻認為，無人機還不夠好用：
我們相信無人機市場會不斷完善，還有上升空間，未來三年，我們的規劃之一就是讓產品變得更加好用。
值得注意的是，汪滔口中還有上升空間的，並不是大疆，而是無人機市場，換句話說，從這個時候開始，大疆就決定要將無人機這個市場做大。
這是一個通順的邏輯，要將市場做大，就要吸引更多用戶，而吸引更多用戶，必須憑藉更好用的產品。
要讓無人機變得更好用，首先要讓無人機能隨身帶走。
於是，2016 年 9 月 27 日，大疆發布了一台堪稱跨時代的無人機——Mavic Pro
Mavic Pro 從性能上延續了精靈 Phantom 系列的水平，但要論最鮮明的特徵，還是摺疊。
在後來的回憶中，Mavic Pro 的設計師、現設計工作室 LEAPX 創始人鄧雨眠是這樣評價的：
這不是全球第一款摺疊無人機，只是最好的一款。
在精靈 Phantom 時代，雖然大疆幹掉了 DIY 的複雜與不穩定，將無人機做到開箱即用，但其機身體積偏大、需要存放在一個碩大的泡沫箱中，從一定程度上講，這算是使用精靈 Phantom 系列無人機的最大門檻。
畢竟，攝影界「邁出家門，才能拍出好照片」的定律，在航拍方面也適用。
Mavic 系列依舊遵循多旋翼無人機方案的主要結構，與精靈 Phantom 系列一樣選擇了四個螺旋槳，但與精靈 Phantom 不同，Mavic 系列的懸臂可以摺疊起來。
▲ 在愛范兒的專訪中，鄧雨眠展示的 Mavic Pro 的設想草圖
得益於精靈 Phantom 系列的集成經驗，大疆在 Mavic Pro 中進一步優化核心設計，大幅縮減了部件體積。
從內部結構圖來看，其主板位於機身中央，作為整機控制核心，集成飛控、電力分配模塊及其他電子單元，顯著簡化布線結構；同時，視覺傳感器通過專用接口連接主板，支持避障和定位功能；ESC 模塊直接集成在主板上驅動無刷電機，相比傳統分布式設計更加緊湊，降低了組件分散引發的故障風險，提升了整體可靠性。
▲ 圖片來自 @RC GEEKS
在將核心部件高度集成以後，大疆刪減了原本精靈 Phantom 上冗餘的外殼，並在長方形機身四個頂點設置了轉軸，安裝著螺旋槳的懸臂可以在非工作狀態下通過摺疊的方式收攏於機身兩側。
形態改變的正向收益是明顯的——在摺疊狀態下，Mavic Pro 的體積幾乎只有精靈 Phantom 4 的十二分之一，解決了精靈 Phantom 系列無人機體積大、不便攜的難題，讓航拍無人機真正做到揣進包里能出門，掏出包里能起飛的狀態。
如果以簡單、粗暴且直接的方式來考量科技水平，有句話是這麼說的：
人類非常痴迷將任何東西變小，因為在科技的發展史上，越小的東西往往意味著越高的集成度、越低的功耗，也就代表著技術的先進。
從這個角度來說，時隔半年的 Mavic Pro 是一款跨時代的產品。雖然在性能上沒有實現質的飛躍，但憑藉全新的便攜形態，它直接革了自家精靈 Phantom 系列的的命，再次開啟一個新的時代。
至此，航拍無人機開始快速普及，作為一個攝影師，最大的感受就是身邊對天空視角稍有興趣的朋友，都陸續購入了一台大疆，朋友圈裡航拍作品也陸續多了起來。
不過，僅從「身邊統計學」來看產品，肯定有失偏頗，但數據不會說謊。
根據前瞻產業研究院的報告，中國民用無人機市場規模於 2020 年達到 599 億，是 2016 年的三倍，在這個越來越大的無人機市場中，憑藉 Mavic 系列，大疆迅速撲滅 2016 年的焦灼，僅僅四年後，在中國市場占有率超過 70%，在全球市場占有率達到了 80%，成為航拍無人機市場毋庸置疑的霸主。
▲ 圖片與數據來自 @前瞻產業研究院
三個難題，指明未來方向
在鄧雨眠完成了 Mavic Pro 後寫下的《DJI Mavic（御）的設計故事》一文中，他用自問自答的形式，為超越 Mavic 的產品做了一個畫像。
有趣的是，作為消費者，往往會更關注航拍無人機的影片參數，但對於設計師來說，給出的三個難題卻沒有一個與影片參數有關：
- 無人機還存在噪音以及槳葉傷人的風險
- 無人機的使用場景有限，要想辦法讓更多人願意嘗試
- 無人機的智能性還不夠
這三個問題的任何一個得到了很好的解決，Mavic 就可能會被超越，不知道下次超越 Mavic 的，會不會是 Mavic 自己呢？我期待著下一個突破性產品的到來。
就像 Mavic 革了精靈 Phantom 的命一樣，大疆還是想將明日產品主動抓在自己手中。
於是，大疆開始嘗試解決其中一些問題。
此時，時間已經來到 2019 年，大疆叱吒風雲，先後推出 RoboMaster S1 教育機器人與 Osmo Action 運動相機，飛速擴張自己的商業版圖。
而這一年，正好落在汪滔採訪中所說的「未來三年左右，讓產品變得更加好用」的時間點上。
作為立身之本，Mavic 數字系列在這一年毫無動靜，但今後另一個重要系列的首代從 Mavic 系列中衍生出來——DJI Mavic Mini。
這台無人機重量僅為 249 克，無需在許多國家和地區註冊，與同期的 Mavic 2 系列無人機相比，Mini 縮減了機身尺寸，卻同樣提供了長達 30 分鐘的飛行時間，掀起了一陣熱潮。
▲ 從左至右：大疆 Mini、大疆 Air 2、大疆 Mavic 2
隨著首代 Mini 推出的，還有配套的 app——DJI Fly。
相比 Mavic 系列使用的 DJI GO 4，DJI Fly 中集成了一鍵短片模式，用戶只需要在 app 中簡單操作，就可以控制大疆 mini 自動完成漸遠、環繞、螺旋等操作，並且還提供了快捷影片剪輯和分享功能，不再需要複雜的剪輯，就可以將拍攝的影片處理並分享至朋友圈。
DJI Mavic Mini 的出現，解決了鄧雨眠提出的部分難題：
無人機的使用場景有限，要想辦法讓更多人願意嘗試——Mavic Mini 縮減機身尺寸，減輕機身重量，降低用戶帶出門的門檻，同時可以避免大多數地區的註冊管理；
無人機的智能性還不夠——隨著 Mavic 配套推出的 DJI Fly 除了遙控器功能外，還置入了不少的智能操作，變得更聰明了。
雖然具體的銷售數據尚未公開，但首代 Mavic Mini 之後，其疊代產品迅速脫離了「Mavic」這一命名體系，成為獨立的產品線，這無疑證明了 Mini 系列的成功。
不過，有一點需要注意的是，解決了部分問題的 Mini，並沒有像 Mavic 取代精靈 Phantom 那樣取代 Mavic 系列，而是通過巧妙的影片規格限制，與 Mavic 數字系列和 Air 系列形成「高、中、低」三檔搭配，全線覆蓋面對航拍及攝影愛好者的市場。
這也是大疆將無人機「蛋糕」做大的方法。
讓我們再梳理一下大疆的產品疊代。
在第一個時代，精靈 Phantom 系列瞄準專業群體，以穩定性為核心，消除了 DIY 階段的不確定性，提供了一台工業化、可靠的專業無人機；而在第二個時代，Mavic 系列則將目光投向更廣泛的愛好者群體，以便攜性和高性能為突破口，讓普通消費者也能輕鬆享受航拍樂趣。
在 Mini 系列的初步試水成功後，大疆繼續按照相同的思路，去追求更有普及能力的產品。
於是，我們看到了帶有槳葉全包圍、讓無人機更安全的 DJI Neo，看到了性能更強、更摺疊，也更智能的 DJI Flip。
如果算上 Mini，那麼這已經是大疆在入門級別以細微的差別設置的第三款機型。
講到這裡，我想事情已經逐漸變得清晰起來。
每個階段的環境不同，用戶需求不同，產品也不同，但大疆的操作始終很一致——通過設計與技術的手段，讓無人機變得更好用，向更多的人、更廣泛的群體普及無人機。
天空，可以是每個人的烏托邦
1997 年，重慶成為中華人民共和國直轄市，重慶電視台策劃了一部大型航拍紀錄片《鳥瞰新重慶》。
當時的航拍方案，是人抱著攝像機，在載人直升機上進行拍攝。
高空全景拍攝還相對容易，但要完成類似穿越長江與瞿塘峽的鏡頭，則需要直升機在兩岸高聳入雲的山間低空掠過江面。
這不僅對直升機駕駛員的操控技術提出了極高的要求，同時也考驗著攝影師的拍攝水平。
▲ 狹長的江面通道
2015 年，《鳥瞰新重慶》第七版開拍不久，搭載著兩位駕駛員與兩位攝製組成員的直升機在梁平縣墜毀，機上人員全部遇難，為影像事業付出年輕的生命。
從人類掌握攝影技術開始，天空俯瞰的畫面就像一扇窗，為世界帶來全新的理解和敘述方式，為了追求這種特別的視角，人類可謂想盡了辦法，也付出了代價。
從十九世紀開始，攝影師需要抱著笨重的膠片相機爬上熱氣球，冒著風速與重力的雙重挑戰，努力克服平衡和穩定性的問題，才能進行航拍。隨後，人們將相機固定在螺旋槳飛機上，攝影師登機進行拍攝，開創了現代航拍的雛形。而到了上世紀下半葉到本世紀初，直升機成為最主流的航拍工具。
在航拍技術更迭的背後，是高昂的時間與物質成本，以及難以規避的安全風險，以至於在長達百年的時間裡，航拍這件事與普通人幾乎沒有關係。
直到一個年輕的公司出現，用了十二年的時間，通過一系列產品，穩紮穩打又迅速地改變了航拍成本高、風險高、普及低的境況，讓更多的人獲得「飛上天空」的權利。
創立之始，我們就擁有一個願景，希望大疆會成為一個烏托邦。
這是大疆 16 周年品牌宣傳片《烏托邦》中傳遞的願景。
雖然烏托邦依舊遙不可及，但曾經只屬於少數人的天空，正在化為每個人的疆域。
