根據路透社最新消息稱，為了應對車主們有關續航問題的「投訴潮」，特斯拉內部專門成立了「秘密團隊」，以此來壓制、轉移車主的相關投訴。有意思的是，已經有不少證據指出，特斯拉在展現預估續航里程上過於激進。
▲ 圖片來自 AFP
富有爭議的續航里程和馬斯克的「秘密團隊」：
特斯拉被指出續航里程誇大嚴重，關於虛標的投訴不斷增加
一位了解特斯拉儀表資訊早期設計的人士表示，為了營銷目的，特斯拉在十年前就決定為續航里程計算器編寫算法
馬斯克希望滿電狀態下車輛的續航里程足夠好看；電量在低於 50%時，續航才會更加真實
在算法使用初期，特斯拉僅僅在售兩款車型，Roadster 以及 Model S。目前尚未清楚該套算法是否還在服役
多家研究機構發現，特斯拉的續航里程算法忽略了許多影響行駛里程的其他條件（天氣、路況等）
特斯拉利用 EPA 規則，誇大了旗下車型實際的續航里程
在去年特斯拉成立了「秘密團隊」，取消車主有關續航里程的維修預約，並避免車主將車輛帶到實體服務中心
想要申請遠程診斷的預約服務也並不容易，據悉，當時預約服務排隊時間已經超過了一個月；在 2022 年末，特斯拉關閉了所有續航問題的遠程診斷申請
在成功取消客戶的維修預約後，一些團隊的員工甚至會主動慶祝，知情人稱，這支團隊每周會關閉數百個來自車主的維修預約
特斯拉會跟蹤統計「秘密團隊」內每一位員工取消預約訂單的數據，以此作為 KPI 進行考核
如果遠程診斷發現車輛存在與續航無關的問題，顧問被指示不要告訴客戶，並關閉維修預約訂單
每單成功取消的預約，可以為特斯拉節省約 1000 美元
特斯拉還更新了 APP，任何投訴續航問題的客戶將無法再預約維修服務
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以下是全文編譯：
大概十年前，特斯拉被指控在自家電動汽車的儀表參數上做了手腳，通過算法「美化」了螢幕上的續航里程。隨著針對續航里程的投訴不斷增加，特斯拉在去年不得不成立了一個「秘密團隊」來取消車主們的維修預約。
今年三月，Alexandre Ponsin 駕駛他新購入的一台二手 Model 3（2021 款），從科羅拉多出發，計劃帶著一家人完成一段「科羅拉多-加州」的家庭公路之旅。他對特斯拉宣傳的續航里程充滿期待——完成充電後續航里程可達 353 英里（約為 568.1 公里）。
然而，很快他發現，實際續航里程不足宣傳的一半，尤其是在寒冷的天氣下，這種嚴重的性能不足讓他相信車輛可能存在著嚴重缺陷。
「如果留心觀察續航里程，你真的會親眼看到數字在迅速減少。」，Alexandre Ponsin 形容道。
Ponsin 直接聯繫了特斯拉，並預約了加州的維修服務。然而，在這之後，他收到了一條簡訊，告知他特斯拉通過「遠程診斷」發現電池狀態正常；緊接著第二條資訊顯示，「我們將取消您的預約。」
Ponsin 並不知道，特斯拉的員工已經被下令阻止任何針對續航里程問題的客戶前來維修。據幾位知情人士透露，在去年夏天，特斯拉在拉斯維加斯小心地組建了一個「秘密團隊」，該團隊會儘可能取消與續航里程相關的維修預約。
據這些知情人士表示，車主針對續航問題紛紛預約維修，「投訴潮」讓特斯拉的服務中心不堪重負，特斯拉無奈只能組建團隊應對。
在內華達團隊的辦公室里，一些員工甚至會為成功取消車主預約而慶祝。他們將手機調至靜音，敲擊金屬木琴，同事們也紛紛為此獻上掌聲，興奮之餘還會瘋狂地站在辦公桌上。這支團隊通常每周關閉數百個維修案例，值得一提的是，員工的表現還會被追蹤，內部團隊會統計每人平均每天取消的預約數量，並以此作為 KPI。
據知情人士透露，團隊管理層告訴員工，每個成功取消的維修預約可以為特斯拉節省接近 1000 美元。此外，團隊的另一個目標是減輕特斯拉服務中心的壓力，因為有些中心預約等待非常漫長。
了解內部團隊情況的人表示，在大多數情況下，抱怨續航虛標的客戶的車輛可能並不需要維修。據路透社採訪的三位汽車專家稱，特斯拉的車輛不僅無法達到官方宣傳的續航里程，就連螢幕上顯示的預計續航里程也無法達到。
儘管路透社就此事向特斯拉和馬斯克提出了疑問，但他們均未做出回應。
多年前，特斯拉已經開始誇大自己車輛的潛在行駛里程——在車輛的續航預估設備上做文章。據一位熟悉特斯拉儀錶盤讀數軟體早期設計的人士透露，為了營銷目的，特斯拉大約在十年前就決定為它的續航里程計算器編寫算法，以便向車主們展示良好的預估續航里程。
只有在電量降至 50%以下時，這套算法才會向車主展示貼近真實的續航路程。不過，為了防止車主因為過於樂觀的續航顯示而遭遇半路拋錨的尷尬，特斯拉在設計中還額外設置了續航的「安全緩衝區」——即使儀錶盤中的電池電量顯示耗盡，特斯拉仍能提供約 15 英里（約 24 公里）的額外續航。
這位消息人士進一步透露，向車主們展示過於樂觀的預估續航是特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克的授意。
「馬斯克希望在車輛充滿電時顯示良好的續航里程數字」，他補充道：「當你購買一輛車時，看到 350 英里/400 英里的續航數字，你會感到放心。」
特斯拉故意誇大預估續航里程，單獨建立續航投訴「秘密團隊」的做法此前並未被報道。
續航里程是消費者在選擇純電車型時，最重要的考慮因素之一，「續航焦慮」一直都是提高純電汽車滲透率的主要障礙。
在特斯拉編寫這一套續航里程算法時，特斯拉僅在售兩款車型——Roadster 以及 Model S。而如今，特斯拉的產品矩陣已經拓展到了 4 款車型，轎車車型 Model 3/S 以及兩款跨界SUV，Model X/Y。
在今年，特斯拉放出消息，計劃重新推出純電跑車 Roadster，以及跳票已久的純電皮卡 Cybertruck。
不過值得一提的是，目前尚不清楚特斯拉是否仍在使用這一套預估續航算法。但相關監管機構仍然繼續指出了特斯拉誇大續航里程的問題。
今年早些時候，特斯拉被韓國監管機構罰款，因為他們發現在寒冷天氣下，特斯拉的車輛實際行駛里程可能只有宣傳的一半。另一項相關研究發現：特斯拉三款車型的實際續航里程比宣傳續航里程要低接近 26%。
這並不是特斯拉第一次遭到了官方機構的質疑。早在 2020 年，美國環境保護署（EPA）就要求特斯拉將六款車型的預估續航里程降低 3%，以符合廣告宣傳。
位於西雅圖的一家電動汽車分析公司 Recurrent，在近兩年收集了多達 8000 多台特斯拉的續航數據，結果顯示，這些車輛的預估續航里程並未因外部溫差而改變。但眾所周知的是，溫度條件是影響電車續航的關鍵因素。
Recurrent 進一步發現，特斯拉旗下 4 款車型在不考慮外部溫度的情況下，測算的行駛里程總是可以超過宣傳中 EPA 估算的數據（續航達標率：90%）。Recurrent 的 CEO Scott Case告訴路透社，除了溫度，特斯拉的續航里程算法也忽略了許多影響續航里程的其他因素。
與燃油車相比，純電車型會因為同樣的路況和環境損失更多的續航里程。寒冷天氣對電動汽車影響尤為嚴重，電池內部的化學反應會被減緩，電池需要車輛的供暖系統提供保護。影響電池損耗的重要因素還包括起伏、風向、車主開車習慣以及車輛的熱管理。
特斯拉在自家官網的「Range Tips」討論區上，特意解釋了這些不同條件對續航的影響。除此以外，特斯拉最近還更新了車載軟體，更新後特斯拉將會提供最近行駛里程消耗的詳細數據，並給出了改善續航里程的建議。
特斯拉主要通過兩種方式提供續航里程預估：一種是直接通過儀錶盤顯示當前續航里程；另一種是車主在導航系統輸入特定目的地時系統提供的續航估算。Case 表示，導航系統的續航里程預估方式考慮到了更加充分的條件，包括溫度、起伏。儘管這種預估方式更加符合實際，但它們仍然有不少誇大的痕跡。
Recurrent 在國家科學基金會的資助下，還對其他汽車品牌的儀錶盤續航里程計算器進行了測試，包括福特 Mustang Mach-E、雪佛蘭 Bolt 和現代 Kona，結果發現它們的準確性更高。其中，現代 Kona 一般會主動低估車輛可以行駛的距離。
Case 表示，特斯拉一直在提供更加激進的續航里程估算，這是特斯拉與大多數其他汽車製造商不同的地方。
窘迫的測試結果和誇大的營銷說辭
特斯拉並不是唯一一家誇大純電續航里程的汽車品牌。
在今年 4 月份，一份來自 Gregory Pannone 與他人合著的研究報告被發表在 SAE International，這份研究對 21 個不同品牌的電動汽車進行了測試。研究發現，在高速公路駕駛中，這些電動汽車的實際續航里程平均偏離車企宣傳範圍的 12.5%。
雖然該研究沒有具體指明測試的品牌，但 Pannone 告訴路透社，特斯拉的三款車型在測試中表現最差，平均續航里程偏離宣傳範圍甚至達到了 26%。
與燃油車一樣，根據美國聯邦法律規定，全新的電動汽車必須出示能夠顯示能源效率資訊的標籤。對於電動汽車來說，這個資訊以每加侖等效英里（MPGe）的形式給出，這使消費者可以將其與汽油或柴油車輛進行更加直接的比較。這些標籤還包括預估的續航里程——該電動車型滿電後在城市和高速公路駕駛的綜合行駛里程。
有趣的是， Pannone 指出車企在計算續航里程時有多種方式。他們可以使用標準的 EPA 公式，將城市和高速公路駕駛測試結果轉換為總續航數據。又或者，車企可以進行額外的測試，得出自己的續航里程估算。這些額外測試往往是為了生成更有利的續航結果，
特斯拉對其所有車型都進行了額外的續航測試。相比之下許多其他的著名車企，包括福特、梅賽德斯奔馳以及保時捷，則繼續依賴 EPA 的公式來計算潛在的續航里程，使用 EPA 公式計算的續航這通常會得出更為保守的續航里程。
梅賽德斯-奔馳向路透社表示，使用 EPA 測算公式是因為他們認為這提供了更準確的估算結果。至於福特和保時捷，則尚未對此事做出回應。
無論車企選擇怎樣的方式得出續航結果，EPA 都必須進行核准。EPA 告訴路透社，作為審核計劃的一部分，他們每年都會對市面上接近 15%-20%的全新電動汽車進行測試，自 2020 年以來，EPA 已對 6 款特斯拉車型進行了測試。
通過《資訊自由法案》獲取的 EPA 數據顯示，審核結果要求特斯拉將所有車型的預估續航里程降低 3%。其中，2021 年款的 Model Y Long Range AWD，續航里程最多下降了 5.15%。EPA 表示，在特斯拉將這些續航數字展示在車窗標籤之前，所有對其續航里程估算的核准工作都已完成。
EPA 透露，他們在對各家電動車企的續航測試進行審核時，已經見識到了車企各種高估/低估的測算方式。
然而，EPA 繼續補充道，車主個人的實際駕駛結果可能與機構核准的結果存在差異。一些汽車測試人員往往會將 EPA 核准的續航里程與他們自己在實際駕駛中得出的結果進行對比，這樣的結果通常會有較大的差異，就像特斯拉車輛的情況一樣。
在續航里程計算方面，Pannone 稱特斯拉是「最積極」適應規則的電動車企。「我並不是在說他們在作弊」，Pannone 這樣評價特斯拉，「相比其他電動車企，至少特斯拉是在遵循規則的基礎上利用規則。」
汽車網站 Edmunds.com 的測試主管 Jonathan Elfalan，在對特斯拉和其他主流車企的車輛進行整體檢測後，得出了與 Pannone 幾乎一樣的結論。
據 Edmunds.com 在 2021 年 2 月發布的報道顯示，Edmunds 對 5 款特斯拉車型進行的測試均未能達到宣傳的續航里程，而其他車企的 10 款車型中，9 款的續航里程都超過了宣傳續航。
針對本次測試結果，特斯拉提出了不同的看法。據悉，特斯拉向 Edmunds 抱怨此次測試未能考慮到特斯拉設置的續航「安全緩衝區」。
因此，Edmunds 進行了進一步測試，按照特斯拉的要求，讓車輛在其續航里程顯示電池已耗盡的點之後繼續行駛。
根據最終 3 月份的報告，6 款特斯拉車型中僅有 2 款與宣傳續航里程相匹配，並且測試結果沒有發現所謂的「安全緩衝區」。
Edmunds 繼續使用自己的標準方法測試純電車型，驗證它們是否達到了宣傳中的續航里程。截至 7 月份， Jonathan Elfalan 表示，還沒有有特斯拉車型達到這一目標。
他告訴路透社，「特斯拉在最大程度上利用規則，這種做法可能會讓車主產生極大的期望落差。」
今年早些時候，韓國監管機構因特斯拉在 2019 年 8 月至 2022 年 12 月期間在本土網站上虛假宣傳續航里程，決定對特斯拉處以約 210 萬美元罰款。韓國公平貿易委員會（KFTC）發現特斯拉未告知消費者，寒冷天氣會極大地減少續航里程。KFTC 引用韓國環境部的測試結果，特斯拉車輛在寒冷天氣下的續航里程最多可降低 50.5%，低於公司宣稱的續航範圍。
KFTC 還標記了特斯拉官網上的某些描述，其中關於某款車型的宣傳，「一次充電可以行駛528公里（328英里）或更長的距離。」，監管機構要求特斯拉刪除「或更長」這一描述。
今年 6 月 19 日，韓國監管機構要求特斯拉公開承認誤導消費者。特斯拉首席執行官馬斯克和兩位韓國高管在一份聲明中承認了特斯拉存在「故意誇大續航里程」的廣告。
遠程診斷轉移矛盾
截至去年，特斯拉銷量飆升。公司在 2022 年交付了約 130 萬輛汽車，這個數字幾乎是五年前的 13 倍。
隨著銷量增長，用戶對服務預約的需求也在增加。據消息源透露，預約維修等待時間有時甚至長達一個月。
特斯拉指引車主通過 APP 預約維修服務。特斯拉也發現許多問題可以交由其線上服務團隊處理，這些團隊可以遠程診斷和解決各種問題。
特斯拉主管告訴部分線上團隊成員，儘可能地避免讓客戶將車輛帶到實體服務中心。一位現任的特斯拉「線上服務顧問」在 LinkedIn 個人資料中描述了他的部分工作內容——「引導那些不需要親自到店維修的客戶使用線上服務，減少維修到店率。」
這些線上顧問會處理各種問題，包括續航投訴。但據知情人士透露，特斯拉於去年夏天在拉斯維加斯專門成立了「續航秘密團隊」，專門負責處理與續航有關的問題。
辦公室的氣氛有時類似於電話銷售的辦公室。據了解該辦公室運作的人士透露，一名主管購買了這種打擊慶祝預約取消的金屬琴，一種帶有金屬鍵的木琴。
據知情人士透露，線上顧問通常會對客戶的車輛進行遠程診斷，並試圖給他們打電話。他們受過培訓，告訴客戶 EPA 核准的續航估算只是預測，並非是實際續航，並且電池會隨著時間的推移而逐漸衰減，從而可能會降低續航里程。顧問會提供一些改變駕駛習慣來延長續航里程的建議。
據其中一個消息來源透露，如果遠程診斷發現車輛存在與續航無關的其他問題，顧問被指示不要告訴客戶，團隊管理人員會告訴他們關閉這類案例。
除此以外，特斯拉還更新了 APP，任何投訴有關續航問題的客戶無法再預約維修服務。有意思的是，他們可以要求特斯拉工作人員與他們聯繫。但，由於續航投訴的大量積壓，通常需要數天的時間才能成功聯繫。
據知情人士透露，2022 年末，為了迅速關閉續航相關案例，團隊管理人員要求線上顧問停止對已報告續航問題的車輛進行遠程診斷測試。一位知情人士表示，「成千上萬的客戶被告知他們的車沒有任何問題」，而這些顧問們卻從未進行過診斷測試。
最近，特斯拉不再指示內華達的秘密團隊來處理與續航有關的投訴，轉而由猶他州的線上服務顧問來負責處理這類案例。截至目前，還無法確定團隊變更的原因。
車主的期望在路上
Alexandre Ponsin 完成公路旅行抵達加利福尼亞時，他已經停下了大約十幾次來為他的 Model 3 進行補能。
他擔心車子有嚴重續航問題，隨後他與幾位特斯拉顧問進行了電話和簡訊溝通。其中一位顧問為他預約了第一個可用預約，但需要等待大約兩周，同時這位顧問建議他一到加利福尼亞就去特斯拉服務中心。
但，Alexandre Ponsin 很快就收到另一條簡訊，簡訊顯示，「在經過遠程診斷後特斯拉發現他的電池狀況良好。如果沒有其他問題，我們現在會取消您的預約。」
「當然我還有問題」， Ponsin 回應道，「我充滿電只有 150 英里（約 241 公里）的續航！」
第二天，他又收到一條簡訊要求他取消預約。
「對不起，但我不想關閉服務預約，因為我覺得我的問題還沒有得到解決」，他回復道。
Alexandre Ponsin 把車子帶到了第一次成功預約的特斯拉服務中心。那裡的一名技術人員告訴他車子沒問題。
「整個過程僅持續了10分鐘」，Alexandre Ponsin 說，「他們甚至沒有親自查看車子。」
經過更多有關續航性能的檢查，他最終得出結論，他的車的確沒有問題。但問題在於，特斯拉誇大了續航路程。他認為特斯拉應該讓續航里程能夠更加準確，特別是在非常寒冷的天氣條件下。
「我確實喜歡我的特斯拉」，Alexandre Ponsin 說，「但我對它的續航表現有了更加理性的認識。」
原文鏈接：https://www.reuters.com/investigates/special-report/tesla-batteries-range/
