保時捷今年最受全球關注的電動汽車Macan電動版，近日正式在生產線上開工，無意外將於今年下半年開始交車，成為保時捷第二款純電動力車型。
德國萊比錫堪稱保時捷第二故鄉，這座工廠有超過4千名員工，負責生產保時捷最受歡迎的兩款車型：Macan和Panamera，就在不久前，他們正式宣布Macan電動版開始進入生產線，將可趕上今年交車期限。
和其他專線生產的電動汽車不同，保時捷Macan遵循公司油電共存策略，不僅在產品定位上同時提供燃油、油電和純電三種形式，就連生產線也是三者並存。我們在去年親自前往萊比錫工廠拜訪，在同一條產線上，不僅有燃油版和油電版Macan，Panamera也在同一條產線上生產，現在這條產線又增加一個新朋友，就是純電Macan。
對於其他製造業生產線來說，這可能會是一場混亂的災難，但保時捷獨特的造車文化，在這裡發揮了作用。和常見的生產線不同，保時捷生產線上工人的彈性和自主性極高，每一個分站里的工人，甚至可以自己決定何時要休息，其他組員則會無縫補上，這也是我們參觀過的汽車工廠里，少見的能看到工人對我們這些吵鬧、礙事的記者露出微笑。
保時捷投資了約6億歐元擴建萊比錫工廠，就是為了在維持燃油車產能同時，開出全新的組裝線，將靈活度最大化，同時，萊比錫工廠的Macan生產過程也已完成碳中和目標，朝向2030年整體碳中和的方向邁進。
順帶一提，保時捷在萊比錫工廠也創建了強大的AR（增強現實）訓練體系，並且將它融入到生產環節中，藉此提高生產效率，未來也能將相關內容分享到全世界的保時捷維修保養體系，讓後勤能量可以快速與德國原廠同步。
與Macan同廠生產的Panamera目前還沒有出現在保時捷電動化藍圖上，雖然保時捷曾表示，Panamera電動版將會與Taycan共存，但是從兩者的尺寸、定位甚至外形看來，要精準劃分定位實在不容易，所以保時捷可能會將這個難題留到2027年以後再處理。
（首圖來源：Porsche）
