理想 L7 發布了，但在講它之前，我先講一個小故事。
在我上小學的時候，班上一共有 64 名學生，兩人一桌，被分成四個大組。好在教室面積並不小，所以小朋友們的座位還算寬綽，留出來的過道，也夠我們尋開心。
後來，我們搬到了一個小一點的教室，班上還來了兩名插班生，日子就沒這麼好過了。不僅上課坐得憋屈，在過道上碰到迎面過來的女同學，還得想想該怎麼讓。
理想 L8 就是這麼個情況，相比理想 L9，L8 的車長和軸距分別短了 138mm 和 100mm，但它仍延續了 L9 的六座布局。
▲把理想 L8 的二排調到最後，三排已經沒法坐人了
這意味著，「小朋友們」坐得就沒這麼舒服了，後備箱也短了幾分。配置上，理想 L9 上被人們津津樂道的冰箱和小桌板，也被無奈取消。
如果說砍掉冰箱和小桌板是出於對產品定位的考量，但乘員在空間上面的損失確是受到了車身尺寸的限制。但如果我們把理想 L8 的六座布局換成大五座，又會如何呢？
現在，我們來看看理想 L7。
▲理想 L7 售價區間 33.98 萬元-37.98 萬元
底子裡，這就是一輛理想 L8
▲猜猜這輛是 L 幾？
曾經有朋友問過我如何從外觀上區分理想 L9 和 L8，很簡單，看屁股就好了—— L9 的牌照框在尾門上，L8 的牌照框則位於後保險槓。
▲左為理想 L9，右為理想 L8
但要想一眼認出眼前這輛是 L8 還是 L7，就有點費勁了，這倆長得幾乎一模一樣。當然了細節上的區別還是有的，比如下腰線和後槓兩側的線條。
更有意思的是它的星環大燈，理想 L7 的星環大燈沒有採用和 L8、L9 一樣的懸浮設計，造型更為扁平，其上沿也並未直接過渡到機蓋，而是藏匿於機蓋之下，形成了一個斷層，有說法稱此舉是為了適應新的行人碰撞法規。
▲上為理想 L7，下為理想 L8
也許你會覺得對著兩張圖玩「一起來找茬」有點無聊，但請相信我，這也是沒有辦法的事，如果拋開這些面上的東西不談，理想 L7 和 L8 就更沒區別了。
打開機蓋，裡面都是同一台 1.5T 四缸機；卸下電池，銘牌上都寫著 42.8kWh；舉起車子看底盤，同樣的前雙叉臂 後五連杆，連空氣懸架的高低調節範圍都是 80mm。
不過，這也不是什麼壞事。正是因為採用了同樣的動力總成，理想 L7 也能擁有 330kW（443 馬力）的最大功率和 620 牛米的最大扭矩，官方零百成績甚至還比 L8 快了 0.2 秒，來到了和 L9 一樣的 5.3 秒。
42.8kWh 的電池實際可用容量為 37.7kWh，同樣提供 175km 的純電續航里程（WLTC），如果把 65L 的油箱給算上，WLTC 綜合續航里程則為 1100km——理想 L8 也是這個數。
得益於這套調節範圍達到 80mm 的空氣懸架，理想 L7 在裝載模式下，後懸架可以下降 50mm，方便搬運行李；開啟便捷上下車後，車身高度會調低 40mm，同時，懸架高度也會根據時速自適應調節高低，降低能耗，提升操穩性。
對於幾根空氣彈簧，理想的說法是可承受高達 10 噸的極限衝擊力，並且都支持 8 年或 16 萬公里的質保方案。過去的梗，就讓它過去吧。
此外，理想 L7 同樣搭載 CDC 連續可變阻尼減振器，擁有越野脫困、濕滑路面、陡坡緩降三種特殊路面模式。在其背後，還是那一塊全自研的 XCU 中央域控制器，不僅可以實時控制懸架系統，增程系統、熱管理系統、冷氣、座椅，都歸它管。
用兩張座椅，換一張「雙人床」
一樣的地方介紹完了，我們來聊點不一樣的。如果六座對你來說不是剛需，別猶豫，選理想 L7。
大五座的布局直接讓 L7 後排的縱向空間來到了 1160mm，若是在最理想的情況下，也就是只坐四人，後排的中央座椅可以瞬間變成超大的豪華扶手，將一張三人沙發分成兩個獨立的 VIP 座椅。
這兩張座椅還標配加熱、通風、按摩，靠背支持最大 40°電動調節，右側的老闆位還配有電動腳托。
當然，如果真有第五位乘客擠上來，理想 L7 也能提供不錯的乘坐體驗。為了照顧後排中間乘客，理想 L7 在副儀表台後方新加入了一對冷氣出風口，原有的冷氣調節面板則被移至下方。
不過，由於二排獨立鼓風機占據了副儀表台下方的位置，原有的下沉式儲物空間被取消，女同志們的高跟鞋，可能要換個位置放了。
多媒體娛樂方面，理想 L7 同樣有「理想智能空間 SS Pro」和「理想智能空間 SS Max」兩個版本，念著有點拗口，但實際上就是有無後艙娛樂屏的區別。
帶有後艙娛樂屏的理想 L7 Max，擁有 21 個揚聲器，總功率為 1920 瓦，由於 3D ToF 傳感器的加入，這套系統號稱擁有「五屏三維空間交互」，儘管我還是希望理想能加入一個遙控器。
由於後艙娛樂屏被砍，理想 L7 Pro 不支持後艙獨立藍牙音源，揚聲器數量也減至 19 個（缺少後艙獨立中置揚聲器），但仍支持杜比全景聲（Dolby Atmos）。
在這裡插入一條冷知識：理想 L9 的三塊大屏用的是 OLED，理想 L7/L8 是 LCD。
除了乘坐空間上的進步，去掉第三排座椅自然還帶來了一個縱深超過 1 米的巨大後備箱。
理想 L8 在滿載 6 人的情況下，後備箱只能裝下 2 個 24 寸行李箱，但 L7 卻可以放下 2 個 28 寸行李箱和 2 個 26 寸行李箱。
如果將後排放倒，你還能獲得一張 1.5 米寬、2.4 米長的平整「雙人床」。儘管理想 L8 的前排座椅放倒後也可以與二排座椅組成「大床模式」，但前排的副儀表台和二排中間的空缺，令實用性大打折扣。
畢竟，這又不是教室，要什麼過道呢。
今晚的真正的主角——NOA
前一陣子，理想 CEO 理想在致員工的內部信中提到，「基於 BEV 感知和 Transformer 模式，實現端到端訓練的，不依賴高精地圖的城市 NOA 導航輔助駕駛會在今年年底開始落地。」
而在今晚的發布會裡，李想為我們展示了城市 NOA 的最新測試影片。
（NOA 演示
具體到兩個不同版本的理想 L7 上，NOA 的表現自然有所不同，畢竟傳感器配置並不一致。
理想 L7 Pro 擁有 1 個 800 萬像素前視攝影機、9 個 200 萬像素環視攝影機、1 個前向毫米波雷達和 12 個超聲波傳感器，搭載地平線征程 5 晶片，晶片算力為 128TOPS；
理想 L7 Max 最大的不同是頭頂多了 1 個 128 線雷射雷達，800 萬像素攝影機的數量也有所增加，共有 6 個，另有 5 個 200 萬像素攝影機、1 個前向毫米波雷達和 12 個超聲波傳感器，使用的處理器是 2 顆英偉達 Orin-X，總算力達到 508TOPS。
兩個版本的性能區別可以參考理想 L8 Pro 和理想 L8 Max，是的，理想 L7 和 L8 在智駕方面的配置也完全相同。
根據有駕聯合國家汽車質量檢驗檢測中心對理想 L8 進行的測試，二者在應對突發情況的邏輯完全相同。
但由於雷射雷達的缺失，理想 L8 Pro 版在全黑逆光環境下的感知能力有所下滑，留給系統的反應時間較短。所以，具體買哪個版本，還是得看自己的用車環境。
不過，有一個答案是很明確的：如果六座不是剛需，就選理想 L7。
