電動汽車充電站的存在意義，就是要替車上的電池充電，但為何這些充電站本身也會需要電池呢？這可不是畫蛇添足，反而可以帶來許多好處。
電動汽車時代可以帶來許多過去想不到的機會，其中一個就是能源分散與雙向流動。想像一下，你趁著油價下降的時候，把車子加滿了油，想不到一個星期過去油價突然暴漲，你可不可以把自己車上這些便宜的油賣回去加油站呢？當然不可能，但在電動汽車時代，卻有可能實現。
雖然大部分的電動汽車充電站都只有單一功能，將電流送進電動汽車上的電池內，但新時代的充電樁會越來越聰明，它可以在電價低的時候提前充電，又或者在車載電力過剩時反向充電，也有可能在區域電網或是家庭用電不足時，提取車輛上的電力回充，這些都離不開充電樁內置電池。
「大部分現行的充電站都具備電池緩衝能力，像是FreeWire或ADS-TEC，它只是作為電網與車載電池之間的緩衝，並沒有雙向能力。」XCharge副總Alex Urist指出，集成式電池充電樁可以獨立運行，即使沒有車輛，充電站也可以從電網中提前充電，當電網達到發電高峰時，電價甚至有機會降到0元，如此就能賺到價差。
此外，由於電網供應的電力是交流電，而快充站和電池儲能使用的是直流電，這個AC-DC的過程，會造成不可避免的電力損耗。但是充電站本身就構建電池儲能，搭配場站自體的發電設備，例如風力、太陽能等，就可以用直流方式進入電池，進而避免電力流失，提升效率。
多了儲能電池在充電站內，甚至可以完成我們開頭所提的想像，通過一個集成的計算平台，讓車主自行選擇是否要出售便宜的電力來換取點數，日後可以在需要時，用來折抵充電費用，甚至變成購物金。
電池集成充電站還能幫助電動汽車普及，因為它可以在電網無法達到，或是電力供應不穩定處建設充電站，雖然電力供應可能受限，但通過自身的發電設備，就可以提供偏遠地區電動汽車充電，最近突然宣布要全面禁售燃油車的衣索比亞，就非常需要這種設備。
不過這樣的使用場景還有很多難關要克服，電力是極其複雜的東西，無論是生產、分配、銷售或是回充，每個環節都是關卡，背後牽扯的不僅是利益，還有國家安全，無論立法者或行政機關，目前對於未來的發展也都還在觀察評估之中。我們唯一能夠肯定的，就是別把充電站當成加油站，充電站會有更多創新複雜的玩法。
（首圖來源：XCharge）
