碳權一直是特斯拉的好生意，儘管現在這項收入的占比只剩下1%，但別忘了這可是幾乎沒有成本的純利潤，2023年特斯拉靠著碳權就賺到快要18億美元的獲利。
賣碳權曾經是特斯拉的主要獲利渠道，從2009年至今，特斯拉靠著碳權交易，總共獲利約90億美元，在最艱困的時候幫助特斯拉留住一線生機。如今，特斯拉的電動汽車已經能賺進數百億美元，碳權不過是錦上添花的小零頭。
根據特斯拉財報，2023年他們的車輛業務總營收高達824億美元，其中只有17.9億美元來自於碳權收入，第三季單季碳權收益5.5億美元是最高的一季，從營收占比來看，碳權收益占特斯拉全年營收不過1.4%，似乎不是什麼重大收入。
但如果考慮到營業成本，就會看出碳權收益的好。特斯拉光是賣車的成本就高達650億美元，全年淨利為149億美元，從淨利潤的角度來看，幾乎無成本的碳權收益占比就達到12%。
對車廠來說，如果全年生產的車輛碳排放總額超過特定門檻，就必須繳納高額罰金，對於大量生產燃油車的車廠來說，要達標並不容易，而政府提供的短期緩衝方案之一，就是讓這些超額排放車廠，可以向低排放車廠購買「碳權」，以此來折抵他們過高的碳排放量。
雖然特斯拉沒有披露他們的碳權賣給了誰，但以2023年美國大型車廠的電動汽車產量來看，Stellantis肯定是特斯拉的大客戶之一，因為Stellantis在美國銷售的電動汽車數量趨近於零，但卻生產大量的燃油車。Toyota和Honda雖然也沒賣什麼純電車，不過他們的油電車在美國非常受歡迎，因此大概不太需要購買碳權。
比較讓人擔憂的是，碳權制度實行多年以來，特斯拉、Rivian這類純電車廠持續靠碳權賺錢，而傳統大車廠也還在花大錢買碳權，而不是加速低碳化，這條緊急救命繩索，會不會就此變成傳統車廠的標準配備？
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